Ostatně proč vozit něco, co třeba Češi nechtějí. Proto jsme se domluvili s někým, kdo nepodvádí a nevymýšlí si o stavu svých aut pohádky a taková auta vám nabídnuli. Děkujeme všem osvíceným klientům, kteří nehledali ve službě něco, co v ní není a auto na Externím skladě si u nás koupili. Dnes nelitují. Našli se však i tací, kteří nás obvinili z toho, že něco tajíme, konspirujeme a skrýváme. Byli jsme nazváni i podvodníky za to, že máme na autě marži a účtujeme si něco za služby. Hrůza, žalujte supermarkety.

Tak či tak jsme si vzali ponaučení a toto promítli do zcela nového portálu Zarucniauta.cz, na jehož tvorbě jsme se podíleli. Tento portál nabízí široký mix vozů mimo Česko, ale postupně i z České republiky. U všech vozů uvádíme cenu v EURO, plus cenu včetně služeb v CZK.  Unikátnost celého projektu spočívá v tom, že na Zarucniauta.cz najdete pouze auta se zárukou. Tu záruku poskytuje buďto výrobce vozu (mezinárodně platná tovární záruka) nebo evropská špička v poskytování rozšířených záruk. Tak či tak každé auto na Zarucniauta.cz má záruku.

ODKAZ: přejít na Zarucniauta.cz

Tento projekt má podle nás smysl. Má smysl proto, že dává vám, řidičům a majitelům vozů, maximální garance. Na portálu nenajdete žádná pochybná auta, výběr není omezený pouze na malé Česko nebo Slovensko a navíc veškerá auta mají záruku. Ostatně navštivtte Zarucniauta.cz a přesvědčte se sami.

Když si například na Sauto.cz vylistujete pouze auta s certifikátem CEBIA, z těch desítek tisíc vozů vám zůstanou v nabídce sotva stovky. A tak můžeme pokračovat dál a dál. My v Amilo car se soustřeďujeme na referenční a nová auta v ceně okolo 500.000 Kč a výš, ale bylo nám líto lidí, kteří chtějí auto levnější, ale dobré. Proto zavadíme koncept Amilo car Economy, který přináší klientům stejný komfort, jako mnohem dražší auta. Náš koncept nejlépe vystihují tyto body:

• Kvalitní nebouraná auta s ověřeným původem
• Vždy k dispozici servisní kniha
• Vždy k dispozici dva klíče
• Vždy k dispozici certifikát CEBIA
• Většinou auta po prvním majiteli
• Dovoz většinou ze severu Evropy 

V nabídce amilo car nyní najdete první kusy v rámci konceptu Economy. Jsou to zejména ojeté Škody Octavia, Fordy Focus nebo třeba oblíbený Citroen C5. Podívejte se do skladových vozů a vybírejte z kvalitních ojetých aut.

Tak či tak ať se podíváte a vyzkoušíte malé Polo, větší Golf  či ještě větší Passat, kompaktní Tiguan nebo velký Touareg, vždycky skončíte u téhož konstatování, a to že z hlediska jízdního komfortu, ergonomie, efektivní a funkční kombinace moderních, zábavních i bezpečnostních technologií, úspornosti, hlučnosti, poslušnosti a nově i zábavnosti, auta koncernu Volkswagen jednoduše udávají tón. Nemusí se vám to líbit, můžeme mě podezírat ze zaujatosti, podjatosti, korupce, je mi to úplně jedno.

Kdo totiž v sobě najde alespoň špetku nadhledu a měl možnost vyzkoušet víc než 5 aut v rámci 10 minutové předváděcí jízdy kilometr rovně tam a další kilák rovně zpátky, dá mi nakonec stejně za pravdu. VW prostě vymyslel geniální způsob sdílení technologií napříč celým koncernem, má pořádek v hierarchii značek i modelů (až na občasné excesy viz. příliš dobrý Superb), razí cestu konzervativního designu s postupnou změnou a navíc investuje hodně peněz do vývoje, což mu zajišťuje trvale udržitelnou pozici lídra.

Nečekaný skok

Ve Volkswagenu zkrátka nabrali někdy na sklonku století správný směr a nyní z toho těží víc a víc s každým dalším modelem. Stejně to dopadlo i s aktuálním, mám tendenci říkat novým Touaregem. Tohle auto mi vždycky docela imponovalo, ale stejně tak jsem ho neměl vůbec rád. Obrovská obluda, která chtěla být v jednu chvíli hrozně luxusní, k tomu úžasně komfortní, velmi schopná v terénu, docela obratná ve městě a navíc i silná, zábavná a úsporná. Nevím, ale spojit všechny tyhle vlastnosti v jednom dvou a půl tunovém súvéčku není normální. Jinak, to není možné.

A přesně tak to i dopadlo. Tohle auto sice mělo úspěch, tedy až na kousky s revolučním naftovým desetiválcem, na kterém se pokazilo snad všechno včetně koberečků, nicméně na geniální spojení vlastností vozů ze třech různých kategorií nedošlo. Touareg s označením 7L zvládnul rozbitou českou dálnici i členitý český terén, na okreskách se ovšem vlnil, houpal a kroutil, většinou jezdil za 10 litrů nafty a víc a ve městě to rozhodně žádný štírek nebyl. I tak si tohle auto získalo hromadu fandů, kteří se těšili na druhou generací. U mě osobně to nebylo o těšení, ale zvědavý jsem byl, to je fakt.

O to větší bylo překvapení, když se druhá generace předvedla veřejnosti a pro mě hlavně když jsem poprvé usedl za volant. Tohle auto se mi i jako dříve zarytému odpůrci vozů kategorie SUV (tak buď pořádný off-road, ostrý sporťák, obrovské kombi nebo dodávku) velmi zamlouvalo už na fotkách, skutečnost ovšem fotky daleko předčila. Byť Touareg číslo dvě narostl do šířky a délky (výška se o 17 mm snížila), natáhl se mu i rozvor a narostl kufr, působí snad kvůli dynamickým křivkám dojmem drobnějšího a obratnějšího auta. Občas mám dokonce pocit, že místo evropského full-size SUV se dívám na SUV kompakt.

TOP interiér. Nic víc, nic míň

Nechci tady ztrácet moc prostoru plkáním o designu, protože kde se setkává jedna křivka s druhou pozná každý normální člověk sám. Za sebe pouze posílám designérem Touaregu pochvalu za naprostou čistotu a vyváženost křivek, za geniální sladění přední a zadní části se siluetou a pokud mám dát doporučení na update v rámci faceliftu, říkám....vyměňte prosím vás tu hroznou diodovou podkovu v předních světlech. Všechno, jenom NE tenhle patvar. Než půjdu dovnitř, ještě krátké zastavení i kufru. Je velký, má 580 litrů při nesklopených a 1642 litrů při sklopených sedačkách. Hrana leží vysoko, ale nakládání i vylovování věcí z kufru není problém pro muže ani ženy.

Kdysi bylo takovým nepsaným pravidlem vyčinit Volkswagenu za strohý a nezajímavý interiér a naopak pochválit třeba Francouze za nápaditost v tvarech a nebo i barvičkách, kterými celý kokpit zářil ve dne i v noci. Takto zpětně mi to přijde docela úsměvné, nadávat Němcům za to, že staví maximálně funkční interiér s chladným dotekem dokonalosti a chválit Francouze za to, že uvnitř vyrobili blikající členitý chaos, ve kterém se nikdo nevyzná. Podle tohoto starého pravidla bych i nyní musel Volkswagenu trochu vyčinit sice za malinko hřejivější, přesto stále přísně ergonomický a tedy chladný interiér. No fuk, to se dělá Volkswagene?

Já ale nikomu nic vyčítat nebudu, protože je mi za volantem Volkswagenu Touareg C2 velmi dobře. Je mi upřímně úplně jedno, že uvnitř neprobíhá křížení různých designových stylů a rej křivek. Je mi úplně jedno, že tam nesvítá hromada diod, já bych tam vlastně ani nic podobného nechtěl. Jsme mnohem raději za přehledný, kvalitativně prakticky dokonalý a přísně funkční interiér, ve kterém si nemusím lámat hlavu kam s kelímkem s kávou, kam s 1,5 litrovou lahví s pitím, kam odložit peněženku nebo co zmáčknout, abych uvolnil zámky na všech dveřích. V tomto směru Volkswagen chyby nedělá a pokud se někomu nelíbí tvary, ať klidně vymění funkci za design. Nechci tím automaticky shazovat všechna francouzská nebo korejská auta, ale přestože dělají všichni a hlavně Korejci obrovské pokroky, na VW to stále nemá a podle mého názoru dlouho mít nebude.

Takže jenom abych shrnul to, co padlo v předchozím odstavci do řeči, na kterou jsou u nás čtenáři testů zvyklí. Plasty v interiéru jsou dokonale slícované, odkládacích ploch jsou uvnitř s prominutím tři...hromady, sedačky jsou komfortní, mohly být trochu širší s lepším bočním vedením, místo nad hlavou, ramen i kolen můžete pytlovat a prodávat, tedy s výjimkou spolujezdce. Ten se chudák musí uskromnit kvůli bouli vyrůstají z boku středového tunelu, zřejmě kvůli masivní převodovce posunuté dále do vozu. Škoda, tohle na komfortu moc nepřidá, nehledě na to, že celý tunel docela topí.

Nejlepší motor široko daleko: 3.0 TDI

Od doby co první auto koncernu Volkswagen dostalo šestiválec 3.0 TDI, tenhle motor neomylně vládne každé kategorii, do které vstoupí. Je skoro neuvěřitelné, že v době všech zrychlených procesů a inovací dokáže jeden „hloupý“ naftový šestiválec drtit takto dlouho a takovou silou veškerou konkurenci. A zase, Touareg není v tomto směru výjimka. Naftový šestiválec s maximálním výkonem téměř 180 kW velkému a 2,18 tuny těžkému SUV moc sluší. Výkon a točivý moment (v maximu 550 Nm od 2000 do 2250 ot./min.)  stačí úplně na všechno, na co si vzpomenete a na co v provozu přijde.

Předjíždění není problém na rovince, v kopci, na klikatých okreskách ani na dálnici. Touareg se silnějším naftovým šestiválcem má velmi dobrou dynamiku, kterou se nebojí ukázat. Stačí pořádně dupnout na plynový pedál, nechat osmistupňový automat v mžiku vybrat správný převodový stupeň a užívat si umu německých inženýrů, jenž dal vzniknout jednomu z nejobratnějších a nejlépe ovladatelných SUV na trhu (pokud pominu naprostou anomálii, v hierarchii o kousek výš postavenou BMW X6). Ale o tom později. Motor nejenže má výkon i kroutící moment, on má i vychování.

TIP: Volkswagen Touareg 3.0 TDI se slevou 25% za

Tím mám na mysli, že neduní, neposílá vibrace do pedálů ani volantu, nevřeští, neprotestuje, nevzteká se. Je to jeden z nejkultivovanějších motorů na trhu vůbec a v novém Touaregu se chová tak, že chvílemi budete skutečně pochybovat, zda vám omylem neprodali benzínový kousek. Samotnému se mi nelíbí, že takové věty vypouštím z úst, ale Touareg a s ním celý VW mi jednoduše nedává na výběr. Kombinace šestiválce 3.0 TDI, vynikajícího usazení v motorovém prostoru a utlumení plus navíc neskutečně rychlého osmistupňového automatu, dělá například i z některých výrazně dražších bavoráků normální drožky. Nechtěl jsem se dočkat dne, kdy tohle ode mě zazní, ale opakuji, nemám na výběr.

No a aby toho chválení nebylo málo, Volkswagen Touareg 3.0 TDI moc nežere. Spotřeba se většinou pohybuje mezi 8 a 9 litry, ve městě se tu a tam dívám na desítku, nicméně dlouhodobě jezdím, a věřím že budu i nadále, za nějakých 8,6 litru. To na takto velké a těžké auto není vůbec špatné. Bavorák má tady proti VW i Audi trochu navrch, ale těch pár deci navíc bych za pohodu na palubě osobně klidně vyměnil.

Na silnici, dálnici i do terénu

Už teď si připadám jako největší přisluhovač a člen německé automobilové lobby, chválení přesto pokračuje. Jízda s novým Touaregem se totiž posunula někam z kategorie „velmi příjemné, leč k dokonalosti kousek chybí“ do kategorie „jak to sakra dokázali, na tom není co zlepšit“. A to nepřeháním. Více než 200 kg dolů, které Touareg shodil v rámci drsné dietky, pomohlo tomuto velkému SUV překonat jednu z hlavních překážek na cestě k skutečně jisté, bezpečné a světě div se i zábavné jízdě. Podívejte, netvrdím vám, že Touareg 3.0 TDI vydrtí zábavností BMW X5 M, nicméně třeba s takovou X5 xDrive40d se může klidně rovnat. Ne, neblouzním.

Na novém Touaregu se mi hrozně líbí to, že zvládá všechny jízdní styly a všechny povrchy s obrovským přehledem. Brázdíte českou polňačku D1 a užíváte si to. Stříháte zatáčky někde mezi Vsetínem a Rožnovem a zase vás to docela baví,  i když hlavně nemáte strach, že očešete stromy podél cesty. Jste v terénu a můžete počítat s tím, že se na chatu v pohodě dostanete, že nezůstanete viset někde na břiše nebo se neutopíte v potůčku, kde teče méně vody než ve vaší vaně, když koupete prcka. Touareg a zvlášť na vzduchovém podvozku se dokáže velmi efektivně a spolehlivě měnit z komfortní limuzíny, v téměř ryzí terénní auto a dokonce velmi ovladatelný stroj na úrovni auta střední třídy.

Dál upřímně nevím, co dodat. Jak jsem neměl rád SUV a nesnášel naftové motory, začínám vážně přemýšlet nad tím, že jsem s VW Touaregem našel ten správný recept na spokojeného řidiče. Minimálně v kategorii vozů okolo milionu korun bez DPH určitě.

Autor: Libor Zezulka

Nyní vám nabízíme možnost zadat skrze amilo car zejména novou Škodu Superb či Superb Combi do výroby se slevou až 23% znovu. Můžete si buďto vybrat z našeho meníčka a objednat předchystaný model, nebo si auto poskládejte podle sebe v konfigurátoru, pošlete nám výsledek na e-mail info@amilocar.cz nebo přímo vašemu prodejci Pavlovi Machalíčkovi na pavel.machalicek@amilocar.cz a my vám řekneme, kdy a za kolik můžete svůj nový Superb od nás mít.

Nabídka se zatím vztahuje na nový Superb, nicméně máte-li v hledáčku Octavii, můžete s nakonfigurovaným autem udělat úplně totéž. Ozveme se vám a dáme vám určitě lákovou nabídku. Co se záruk týče, nemusíte mít strach. Jsou mezinárodní a platí všude. Je tedy jedno, zda auto kupujete u nás nebo u dealera škodovky. Nakonec i servis nemusíte provádět u autorizovaného dealera, ale chcete-li pouze tam, nemusíte mít strach. Velmi rádi vás přijmou.

Ještě více informací o zadávání nových vozů do výroby a předávání v amilo car se dozvíte v tomto starším článku. Na závěr musíte připomenout i to, že s tímto konceptem máme už mnoho spokojených zákazníků. Přidejte se k nim.

Novinka: všechny Superby na jednom místě

Na webu amilo car nyní najdete skvělou novinku, a to přehled všech dostupných vozů Škoda Superb na jednom místě. Stačí přejít na adresu skoda-superb.amilocar.cz a můžete si prohlédnout všechny aktuálně dostupné superby bez ohledu na to, zda jsou na externím skladu, v sekci nové vozy nebo na skladě v amilo car.

Stačí do prohlížeče zadat například volkswagen-passat.amilocar.cz nebo skoda-superb.amilocar.cz a dostanete přehled všech aut dané značky a modelu, které máme v nabídce. To šetří čas a dává kompletní přehled, navíc na tuto funkci budou v budoucnu navazovat další, takže se těšte.

Aktuálně dostupné přehledy vozů

• Škoda Superb a Škoda Superb Combi
• Škoda Octavia a Octavia combi
• BMW řady 5 / BMW 5
• BMW řady 7 / BMW 7
• Mazda CX-7
• Volkswagen Passat a Passat Variant
• Volkswagen Touareg

Prodej auta na úrovni 

Je to vlastně teprve nedávno, co amilo car zařadilo do nabídku službu VIP Prodej. Tato služba se od klasického výkupu vozů, nebo bazarového způsobu prodeje automobilů liší tím, že klade na auto a tedy i majitele jisté nároky. To v ČR není zvykem. "Máte auto? Dejte to sem, na stav kašleme, hlavně že bude vývar." My v amilo car naopak nejdříve sledujeme stav a potom řešíme nějaké marže. Není to nicméně tak, že my si diktujeme podmínky a vy se slepě podřizujete a strádáte.

My diktujeme proto, abyste nemuseli vyrazit autobazaru řešit nevýhodný výkup auta. Pokud totíž splníte naše podmínky a pomocí formuláře na této stránce vložíte nebourané auto s jasnou servisní historií a dvěma klíči, získáte nejlepší auto inzerci na českém trhu. Vaše auto totiž po dohodě s vámi profesionálně nafotíme a zařadíme do naší nabídky na stránce skladových nebo klientských vozů. Odtud potom vaše auto automaticky putuje na všechny inzertní servery v ČR a SR a dokonce i EU (mobile.de, autoscout24.de).

Auto inzerce nejvyšší kvality

Postavte si tedy vedle sebe všechny nabídky. Máte-li herku, na www.amilocar.cz nemá šanci. Máte-li ovšem hezké, opečovávané auto, které chcete dobře prodat a nabídnout lidem, co chtějí dobré auto koupit, je služba VIP prodej amilo caru ideální volba. Prodej vašeho auta bude probíhat přesně takto:

• Své auto s jednou fotografií vložíte do našeho systému
• Pozveme vás na focení, prohlídku a vaše auto zařadíme do nabídky
• Vaše auto bude vidět na těchto serverech: Sauto.cz, Hyperinzerce.cz, Autovia.sk, Autobazar.eu, Autanet.cz, Yauto.cz a mnoho dalších.
• Ozve-li se kupec, povedeme s ním za vás konverzaci, vše vysvětlíme a auto prodáme.
• Vy dostanete peníze očištěné o provizi za prodej (3 - 6% v závislosti na tom, zda své další auto koupíte u amilo car nebo jinde) a tím obchod skončí.

Tak neváhejte a využijte unikátní službu VIP Prodej autosalonu amilo car. Z pořizovací hodnoty svého kvalitního, hezkého a nebouraného auta dostanete díky nám maximum zpět. Auto inzerce a výkup není dobrá volba. Prodej auta nejlépe řeší VIP prodej amilo car.

Tohle nezměníme, i kdybychom se rozkrájeli. V tomto příspěvku chceme pouze připomenout a poukázat na to, co dělá dobrého dovozce vozů z Německa či z jiných důvěryhodných zdrojů napříč celou Evropou dobrým dovozcem. My v amilo car vidíme klíč s kvalitě. Auta se dají dovézt různá, z různých zdrojů a v různé kvalitě za různé peníze. My nikdy nebudeme nejlevnější, protože nikdy nebudeme dělat věci na půl. Když přijde na auta z dovozu, děláme vždy tohle:

• Auto na dálku zkontrolujeme a prověříme (telefonicky, skrze VIN atd.)
• Pomocí našich zkušených operátorů vyzpovídáme majitele či prodejce
• Zajistíme dopravu do ČR (naše auta se vždycky vezou) 
• Auto prohlédneme v našem autoservisu 
• Zajistíme STK, emise, plus evidenční kontrolu a případně i značky 
• Auto vyčistíme a předáme

Výše jmenované automaticky získáváte, pokud se na nás obrátíte ve věci dovozu auta ze zahraničí a dokonce dokážeme tyto služby nabídnout v případě, že si auto najdete sami. K tomu slouží služba VIP Transport. Amilo car ovšem dávno není pouze o autech z dovozu, umíme toho mnohem víc. Díky usilovné práci všech členů našeho týmu, vám dnes dokážeme nabídnout.

• ŠPIČKOVÁ SKLADOVÁ AUTA AMILO CAR IHNED K ODBĚRU
• AUTA Z DOVOZU NA PŘÍMOU OBJEDNÁVKU
• ŠIROKOU NABÍDKU VOZŮ NA EXTERNÍM SKLADĚ AMILO CAR
• ZCELA NOVOU MAZDU CX-7 SE SLEVOU AŽ 18%
• NOVÉ VOZY ŠKODA SE SLEVOU AŽ 18%. DO VÝROBY

Projevíte zájem o malé auto a uslyšíte: „Milej pane, tahle nová Corsa, to jsou skoro vesmírný materiály a technologie. Motor přede jako kočka, sedačky jsou pohodlnější než křesla u vás v obejváku, když to napálíte do stromu, nic se vám nestane, navíc výbavička a cena, konkurence může jenom tiše závidět.“ V autosalonu Kia vám zase vysvětlí, že nejlepší na světě je Rio, Venga nebo Soul, Volkswagen to všechno shodí ze stolu novým Polem a Škoda bude hrdinně bojovat za svou Fabii.

Člověku potom nezbude, než hledat nezaujaté, objektivní odpovědi na své otázky v motoristických časopisech. Ty jsou fajn, ale mají jeden problém, neberou v úvahu vaše specifické požadavky. Amilo car ovšem tohle umí. Když si u nás sednete na stoličku nebo nám i pošlete e-mail s vyplněným dotazníkem, dokážeme vám říct, co pro vás hodí víc, co míň a co vůbec. Tak tohle bylo malé opáčko z naší filozofie, která nás sama dovedla do bodu, o kterém vám chceme říct.

Nové vozy Škoda do výroby se slevou až 20%

Ten bod spočívá v nabídce úplně nových modelů značky Škoda, za výborné ceny a s nulou najetých kilometrů. V tomto případě nejde ani o referenční vozy Škoda, ani o nějaké roční vozy či jinak, třeba i mírně použitá auta. Jde o zcela nové škodovky, a to v konfiguraci a výbavě, jakou si sami zvolíte. Vámi sestavené auto dokážeme zadat do výroby a za velmi zajímavých cenových podmínek, které se od těch oficiálních liší až o 20%, vaši novou Škodu s velkou slevou do 3 – 5 měsíců dodáme.

Na vaši novou Škodu Octavii, Škodu Superb nebo Superb Combi přitom budeme mít klasickou záruku. Tedy žádný problém. Abyste v tom měli úplně jasno, předvedeme si celý postup na konkrétním příkladu. Řekněme, že chcete koupit novou Škodu Superb 2.0 TDI ve výbavě Ambition. V tomto případě máte ulehčenou pozici, neboť přímo tento model nabízíme v sekci nová auta. Pokud vám vyhovuje pouze výbava stupně Elegance, stačí nám zavolat, domluvit podmínky financování a auto objednat.

Jestliže ovšem máte v hlavě příplatkové položky, které si chcete ve svém novému kombíku dopřát, přejděte rovnou do konfigurátoru Škody Auto a svého Superba kombi si poskládejte. Nakofigurovaný model nám potom i s výslednou cenou pošlete a my vám prozradíme, za kolik můžete mít stejného krasavce u nás. Totéž se týká konkurenčních nabídek. Pokud vám někdo slibuje hory-doly, zkuste si u nás ověřit, zda to nejsou spíš doly než hory. K tomu slouží e-mail info@amilocar.cz.

• PROHLÉDNOUT NABÍDKU VOZŮ ŠKODA DO VÝROBY

Funguje to. Důkaz místo slibů

Možná se sami sebe ptáte, zda to vůbec může takto fungovat? Zadávat auto do výroby skrze nezávislého prodejce? Funguje. Jsme v Evropské unii a ta si dost zakládá na tom, aby podnikatelé měli na trhu rovné podmínky. K tomu patří i možnost prodávat nebo servisovat vozy Škoda a nemuset poslouchat diktát automobilky či spíše lokálních dealerství. Amilo car za prodalo už nespočet nových Škodovek, o čemž se můžete přesvědčit v sekci prodaná auta.

Stejně tak u věcí musíte vzít v úvahu zařazení, způsob užívání, konkurenci, cenovou kategorii a mnoho dalších faktorů. Když se mě proto zeptáte, jaké nejlepší sportovní kupé v cenové kategorii například do 6 milionů korun jsem řídil, dostanete zcela konkrétní odpověď...Ferrari 430 Scuderia. Stejně tak budete-li se mě ptát na nejlepší luxusní limuzínu, doporučím vám po dlouhém přemýšlení současnou Audi A8. A tak můžeme jít dál a dál. Úplně nejraději ovšem odpovídám na otázku: Největší překvapení posledních 2 let?

Audi A5 Sportback. Věřte mi nebo ne, nekecám. Tohle auto mě vlastně mělo úplně minout respektive jsem kvůli němu neměl podle teoretických předpokladů hnout brvou. Technika na úrovni Audi A4, interiér podle ingolstadtské předlohy někde na přelomu A4 a A6,  úplně klasické motorové menu a například i známá skutečnost, že v Audi se připlácí snad i za volant. Jinými slovy standardní výbava nic moc a hromada příplatkových položek tu a tam za absolutně nesmyslné peníze. Jestli je tohle základ nějakého velkého překvapení, potom jsem budoucí kandidát na Nobelovku za přínos v teoretické fyzice.

Překvapení roku

A to teda nejsem. Jenže A5 Sportback mě v prvním testu a to dokonce s třílitrovým naftovým šestiválcem úplně dostala. Dostala mě naprosto vyváženým designem, úžasným posazem, kupodivu komunikativním řízením, fantasticky utlumeným a velmi komfortním podvozkem, ale přitom naprosto dokonalými jízdními vlastnostmi. Ty inkriminované dva roky zpátky jsem usedl za volant kousku se sportovním diferenciálem Quattro a tahle jízda se mi stala osudnou. Zamiloval jsem se. Ještě nikdy před tím jsem neřídil Audi, které by bylo v zatáčkách tak neutrální a dokonce mírně přetáčivé, ještě nikdy před tím jsem neřídil Audi, které neletělo čumákem ze zatáčky ven a poslouchalo na slovo.

Není divu, že jsem nechtěl A5 Sportback 3.0 TDI dát z ruky a když na to přišlo, dělal jsem všechno proto, aby se mi do rukou dostal ještě silnější kalibr – Audi S5 Sportback 3.0 TFSI. Nakonec jsem se dočkal a za volant nejsilnějšího a nejostřejšího modelu v rodině A5 Sportback usedl. A nikdy na to nezapomenu. Představte si totiž auto, které sice dělá kompromisy, ale naprosto dokonalým, mistrovským způsobem. Představte si auto, jež vás dokáže obrovskou silou 245 kW zatlačit do sedaček, vykroužit ve 150 km/h ukázkový oblouk v té nejostřejší zatáčce, a přitom převést klidně štafle, jízdní kolo nebo kus nábytku z jednoho konce města či republiky na druhý. Představte si auto, které má čtyři a půl dveří a obrovský vstupní otvor zavazadlového prostoru.

Osobně nejsem velký fanda všech těch cross-nesmyslů a spojování nespojitelného. Opravdu se obávám situace, kdy v nabídce Mercedesu naskočí volba R63 AMG a mnichovské BMW představí nové 5 GT M. V té chvíli dosáhne ručička automobilové absurdity červeného pole a všechno, co považovali motoristé např. v 70. letech minulého století za nosné a neměnné, vezme definitivně za své. Od té chvíli může klidně Ferrari vyrábět súvéčka, kombíky nebo třeba splašené dodávky a Catterpillar vyhraje se svou elektrickou super-sklápěčkou 24H Le Mans.

• TIP: AUDI S5 SPORTBACK SE SLEVOU 25% IHNED K ODBĚRU

Na druhé straně, kompromisy na úrovni S5 Sportback nemám problém přijmout, ba naopak je dokonce vítám. Nikdy bych tomu nevěřil, ale stalo se. Zamiloval jsem se do auta, které na první pohled naprosto nesmyslně kombinuje silný benzinový šestiválec o výkonu 245 kW v rozmezí 5500 – 7000 ot./min, karoserii se splývavou zádí ve tvaru kupé a přitom víkem zavazadlového prostoru v provedení liftback (tedy výklopné víko včetně zadního skla) a čtyřmi dveřmi notabene v bezrámovém provedení. Kdyby takové auto ukázalo Audi  v roce 1990 asi na něj klienti zavolají zásahovku z blázince, v roce 2009 však na něm nepřišlo nikomu nic divného.

Praktický sporťák? Jde to

Teď víte, že S5 Sportback znamená podivnou kombinaci různých vlastností, které v celku nepochopitelně dohromady fungují. Podívejme se třeba na čtyři dveře a kufr. Měl jsem strach, že bezrámová konstrukce bude znamenat u takového hybridu zvýšený hluk ve vysokých rychlostech a tedy nepřijatelný ne-komfort. Měl jsem strach zbytečně. Rámové dveře by se možná chovaly lépe v rychlostech nad 180 km/h, ale komu pár decibelů navíc v téhle rychlostí vadí? Další věc – kufr.

Říkal jsem si, že celá tahle hra na praktičnost skončí fiaskem. Přece kombi to nikdy nebude a do MPV má S5 Sportback asi tak daleko jako Iveta Bartošová do spořádané zpěvačky. On ale praktický provoz ukázal, že 480 litrů objemu dostupných velkým vstupním otvorem a snadné sklápění sedaček potažených neskutečně drahou Valcona kůží má smysl. Přestože nejsem žádný velký kutil, zemědělec, stavař nebo třeba čtyřnásobná hlava rodiny, snadno přístupný a docela velký kufr jsem si v S5 Sportback zamiloval.

Zažil toho se mnou docela hodně. Převážel kola, hromadu krabic z Ikey, sem tam nějakou kytičku, štafle, spoustu tašek s nákupem, kartony nebo třeba běžky a tak dále. Nebýt možnosti snadného sklopení zadních sedaček, zadní loketní opěrky zakrývající průvlak do interiéru nebo několikrát zmíněného velkého vstupního otvoru byl bych v mnoha situacích nahraný. V rámci objektivity vás samozřejmě musím varovat před velkýma očima a velkým očekáváním, neboť S5 Sportback není a nikdy nebude MPV nebo pick-up. Skříň do něj nenacpete, i kdybyste se rozkrájeli.

Stejně tak se vám nebude do S5 Sportbacku nikdy nastupovat tak pohodlně jako do SUV nebo vyššího MPV. Vždy budete muset počítat s lehce podlomeným a pootočeným kolenem a zakončením nastupovací procedury žuchnutím do sportovních sedaček se silným bočním vedením. Mimochodem fantastických sedaček. Vždy budete muset počítat s tím, že vzadu budou mít kolena i chodidla méně místa než v SUV nebo i velké luxusní limuzíně a stejně tak zapomeňte na to, že se do auta vejdete i s 30 centimetrovým cylindrem na hlavě.
Na druhou stranu, na rozdíl od klasických výkonných sporťáků se 2-3 dveřmi nemusíte v S5 Sportback řešit otázku, kam zašít babičku, na kterou při odvozu z oslavy nezbylo místo.

Ptáte se na kvalitu a provedení interiéru? Potom říkám, představte si dokonalost, tu si dejte na druhou a dostanete vnitřek S5 Sportback. Všemu vévodí krémové sedačky v exkluzivní kůži Valcona, úžasné měkčené plasty, stejně úžasné ostatní plasty, luxusní dekory a fantastické ovládací prvky aneb tlačítka. Pokud se rozhodnete hledat chyby, přeji vám hodně štěstí a trpělivosti, protože jsem na žádné nenarazil.

Dokonce i odkládacích ploch je dost a kapsy ve dveřích pojmou velkou 1,5 litrovou láhev. O ergonomii nebo grafickém ztvárnění a rozložení systému MMI se snad není ani potřeba zmiňovat. Tady Audi už nějakou dobu chyby nedělá.

Šest válců a kompresor dělá divy

O třílitrovým benzinovém šestiválci 3.0 TFSI, který je srdcem S5 Sportback, už zmínka padla. Tenhle motor měl ambici stát se velkou chloubou nejen Audi, ale celého koncernu Volkswagen. Od začátku se o něm psalo v superlativech, a to hned v úvodu nedosahoval maximálního výkonu 245 kW a točivého momentu 440 při 2900 až 5300 ot./min. jako právě v tomto modelu. Ty superlativy měla samozřejmě zčásti na svědomí hezky napsaná tisková zpráva, ale hlavně netradičně zvolená kombinace šestiválce do V, kde řady válců svírají úhel 90 stupňů a mezi nimi „řádí“ kompresor.

Tahle kombinace měla přinést okamžitý nástup výkonu a točivého momentu a hlavně jejich dostupnost v širokém rozpětí otáček. A to se také stalo. Na výkon se v Audi S5 Sportback skutečně nečeká. Šlápnete na plynový pedál, šestiválec se nadechne a okamžitě začne skrze bleskově rychlou dvouspojkovou převodovku S-Tronic servírovat obrovskou porci výkonu a hlavně krouťáku na všechna čtyři kola. Marně přemýšlím, který motor od BMW nebo vlastně jakéhokoliv jiného výrobce dokáže takovým způsobem zatlačovat do sedáků a přinášet radost. Šestiválec se navíc velmi ochotně vytáčí a má i krásný zvuk.

Ten zvuk však mohl mít větší grády a hlavně snáze procházet skrze hráz tlumících materiálů, protože nebýt mírně dunivého laděného výfuku se čtyřmi koncovkami, o sportovní nátuře pohonné jednotky bych  neměl ani tušení. A to bych si mohl potom raději zahrát na Playstationu, což vyjde stokrát levněji. Ona totiž spotřeba patří mezi jedno z mála slabých míst celého auta. Teoreticky může klesnout na 9,5 litru, v praxi s tím nicméně moc nepočítejte. Na dálnici v rychlosti okolo 140 km/h motor ukecáte na 10,5 litru, ve městě se rovnou připravte na 13 – 14 litrů a kombinovaně počítejte nějakých 10 – 11 litrů. Není to žádná tragédie, ale bavoráky umí při podobném výkonu jezdit i za 9 litrů.

Dokonalost á la Audi

Tak a nyní přichází už v úvodu zmiňované překvapení roku týkající se samotných jízdních vlastností. Tak za prvé kombinací několika faktorů není Audi S5 Sportback nedotáčivé. Tolik typická nedotáčivost spojená s nepříjemným pocitem těžkého čumáku a špatné ovladatelnosti ve vysokých rychlostech (a to nejen v zatáčkách) definitivně zmizela. Prostě není. Díky změnám v konstrukci obecně v čele s posunutím motorů více dozadu, chytré distribuci točivému momentu mezi kola přední a zadní nápravy, ale vlivem sportovního diferenciálu i levé a pravé zadní kolo, se z Audi S5 Sportback stal malý bavorák.

Je to fakt, kterému se z vyhřáté židle v kanceláři možná těžko věří, tak či tak jízda snad v kterémkoliv Audi ještě nebyla nikdy zábavnější. Nedávno mi kdosi řekl, že kus železa na zadní nápravě přece nemůže mít takový vliv. Samotný diferenciál asi ne, ale pokud spojíte neúnavnou snahu inženýrů Audi zlepšit jízdní vlastnosti svých vozů na úroveň maximální neutrality až mírné přetáčivosti a zapojíte do toho něco, co v zatáčkách posílá více síly na vnější, někdy však i vnitřní kolo, vznikne z toho S5 Sportback a úžasná zábava za volantem. Mimochodem, pokud máte rádi driftíky na zasněžených a namrzlých zimních silnicích, budete v tomto autě štěstím bez sebe.

Drifty jsou totiž krásně plynulé a přitom snadno kontrolovatelné, navíc v samotném přetáčivém smyku zcela schází vtíravý pocit neovladatelnosti a rostoucího nebezpečí z některých jiných méně vyvážených sportovních aut. Obecně mohu říct, že S5 Sportback z hlediska jízdních vlastností následuje nejlepší Audi historie, neboť slibuje naprosto precizní, strojové dokonalou jízdu okořeněnou nově o vynikající zpětnou vazbu od volantu, úžasný posaz za volantem nebo perfektní reakce motoru na plynový pedál. Převodovka S-Tronic celé dílo korunuje úžasnou schopností měnit bleskurychle převody směrem nahoru, dolů v automatickém režimu občas malinko cuká.

Poklonu zaslouží i podvozek s elektronicky řízenými tlumiči schopnými vyžehlit i na 20palcových kolech většinu běžných nerovností. V režimu Dynamic samozřejmě musíte počítat s tím, že na své zadnici ucítíte každý hrbolek, naopak režim Comfort dokáže proměnit tenhle sportovní stroj v komfortní limuzínu.

Kompromis, který musíte milovat  

Chce to docela velkou odvahu přiznat si, že Audi S5 Sportback není čistokrevné sportovní auto, ale představuje vlastně obrovský kompromis na horní hranici výkonu, komfortu a praktičnosti. Tohle auto není ani čistokrevný sporťák, ani čistokrevná limuzína ani praktické kombi. Je to mix všeho možného, který dal ovšem vzniknout naprosto geniálnímu stroji, jenž umí v létě i zimě moc bavit, přitom sloužit a navíc poskytovat dostatečný komfort na cestách za prací i zábavou. Kdo chce a potřebuje spojit radost s povinnostmi, nemá podle mě na trhu aktuálně lepší volbu.

Další testy na webu amilo car

• Test: Mazda CX-7 2.2 MZR-CD
• Test Volkswagenu Passat 2.0 TDI BMT
• Test Audi S3 MTM
• Test Audi A6 2.0 TFSI

Autor: Libor Zezulka

Takže Mazdu CX-7 si v hlavě hezky zařaďte do kategorie neprémiových kompaktních SUV na úrovni VW Tiguan nebo Hyundai iX35, ale rovnou do svých mozkových závitů nacpěte důležitou informaci, a to že CX-7 měří na délku 4,7 metru (oproti např. 4,47 m VW Tiguan) a hlavně má velmi blízko něčemu, čemu se říká cross-over. Hezky česky bychom mohli crossover přejmenovat na...ani ryba, ani rak, což ovšem v sobě nese lehce negativní nádech.

X6 za třetinu

Negace tady nicméně nemá opodstatnění. Ani ryba ani rak totiž v tomto případě znamená ani SUV, ani osobní auto. Spojovat nespojitelné je v posledních době oblíbená kratochvíle všech automobilek a v případě Mazdy z toho vypadlo SUV, které není ani vysoké ani nízké, ani terénní, ani sportovní, ani okázalé, ani příliš skromné. CX-7 reprezentuje podobný směř, jímž se vydalo BMW se svou X6 s tím rozdílem, že Japonec vás bude stát pouze třetinu ceny hezkého rodinného domku.

Pokus (a to velmi úspěšný) o navození sportovního dojmu prozradí dynamické křivky zejména přední části, sportovně ovšem působí i profil a ostatně i záď, kde však podle mého názoru výsledek malinko kazí zadní sdružené svítilny v designu á la “tuner z Horní Dolní.” Na CX-7 mě od začátku fascinuje to, že vůbec nepůsobí těžkopádne. Takovým tím hlasickým humpoláckým SUV dojmem, ale spíš se tváří jako nějaký nafouknutý hatchback na vyvýšeném podvozku. A s tím třeba souvisí i přístup do zavazadlového prostoru.

Nakládací hrana neleží nijak vysoko, i když zcela upřímně mohla na  danou výšku karoserie ležet ještě níž. K dobru CX-7 musím připočíst i víko kufru, jež se otevírá a zavírá neskutečně lehce. Líbí se mi i zadní a přední dveře otevírající se do opravdu velkého, dokonce skoro pravého úhlu, které vzadu slušně eliminují rýsující se problém nevelkého vstupního otvoru. Díky dveřím problém vymazán. Pochvalu posílám inženýrům nebo možná spíš designérům Mazdy také za aktuálně hojně používané řešení překrytí prahů bočními dveřmi.

Zatímco starší tupé řešení použité například u předchozího BMW X3 nechávalo prahy odhalené a navíc vyčnívající do prostoru tak, že nebylo možné se o ně v případě nepříznivého počasí nezašpinit, aktuální chytré řešení prahy kompletně překrývá. Boční dveře jsou kvůli tomu větší a těžší, ale vem to čert pokud kalhoty zůstanou čisté. Tak a teď šupky dupky dovnitř. A hned na úvod vás varuji a připomínám větu z úvodu článků. CX-7 není Q5 nebo X3 (ta aktuální).

Čekejte méně, dostanete více

Říkám to hlavně proto, že vpřípadě naladění na vlnu prémiových plastů z Audi nebo BMW vás může přepadnout mírná hořkost a pocit zklamání. Interiér Mazdy CX-7 totiž vypadá dobře, robustně, světle, přehledně, ale není a nebude to obýváček z Q5 nebo X3. To byste museli s penězi hodně přitlačit na pilu. V dané cenové kategorii na druhou stranu není Mazdě CX-7 moc co vyčítat. Dostanete na pohled i dotek hezké, dobře zpracované a slícované plasty, dostanete velká a hezká tlačítka a otočné ovladače, dostanete krásnou přístrojovou desku a dokonce i pohodlné sedačky.

• TIP amilo car: Mazda CX-7 se slevou až 18%

A zase, nejsou to křesla z prémiových kompaktních SUV, ale velmi příjemné a v dostatečném rozsahu nastavitelné sedačky s dobrým bočním vedením opěradla i sedáku, potažené dokonce kvalitní voňavou kůží. Ergonomicky to uvnitř CX-7 Japonci zvládli taky dobře až na překombinovaný multifunkční volant s takovou hromadou tlačítek, že byste je mohli přehazovat lopatou. Třeba speciální tlačítko ON a OFF pro tempomat fakt nechápu. Zmáčknu, zapnu, zmáčknu znovu, vypnu. Dvě tlačítka a třetí hluché pod tím mi nedává smysl. Potom volant vypadá jako vánoční stromeček.

Co mě v interiéru aktuální CX-7 opravdu silně praštilo do očí, byla ruční brzda á la Mazda 323 a docela bych uvítal i řadicí páku s robustnější hlavící místo použitého klacíku. Nemám žádné dřevorubecké pracky, takže pokud mi přijde hlavice zbytečně malá a řadící páka zbytečně klackovitá, něco na tom asi bude. Naopak se mi líbí místo na zadních sedačkách a zadní sedačky samotné. Nohy se dají strčit pod sedák, hlavou se člověk nemlátí do stropu a ramena mají taky dost životního prostoru.

Nafto, naftičko, ty moje srdíčko

S jakým motorem se v Česku prodává CX-7 v 95% případů? Bingo, s naftovým čtyřválcem 2,2 litru MZR-CD s maximálním výkonem 127 kW/3500 ot./min. a točivým momentem 400 Nm / 2000 ot./min. Ale buďte v klidu, v Německu na tom nejsou s procentuálním rozložením nafta vs. benzin jinak a navíc naftový motor Mazdy není vůbec špatný. Tenhle čtyřválec má sám o sobě docela příjemný projev, takže během startu neskuhrá, nehlučí a nesýpe. Když si k tomu navíc připočtete velice slušně utlumení, dostanete hodně příjemnou pohonnou jednotku.

Ta příjemnost přitom přetrává v nízkých, středních i vysokých otáčkách, snad jenom vytáčení do oblasti omezovače a konkrétně 5500 otáček už není žádná slast. Nicméně který blázen chce točit naftový motor do 5500 otáček? Je to hloupé a zbytečné. Efektivní rozmezí je někde mezi 1500 a 4000 otáčkámi, cokoliv nad tuto hranici je trápení auta, sebe i spolujezdců. Z hlediska síly a jejího rozložení turbodiesel drží krok s konkurencí a dělá z 1,8 tuny těžkého auta docela svižný stroj. Žihadlo to není a nebude, předjíždění se nicméně děsit nemusíte.

Spotřeba se pohybuje okolo 8 litrů s občasnými výlety k 9litrové hranici, nicméně ani uváděná kombinanovaná spotřeba 7,5 litrů není úplná utopie.

Víc osobák než SUV

Tak a co jízda? Už kvůli docela nízké výšce 1,65 metru musí Mazda CX-7 zákonitě sedět na silnici velmi dobře, přičemž praxe beze zbytku podporuje teorii. Tohle japonské SUV můžete s klidným svědomím postavit vedle nejovladatelnějších SUV mímo prémiovou část segmentu SUV a nebude to špatně. CX-7 výborně sedí v zatáčkách, poskytuje řidiči poměrně slušnou vazbu od řízení (spojením slušnou myslím takovou hezkou dva minus) a přitom velmi dobře tlumí nerovnosti.

Mazdě se podařilo opravdu skvěle odhlučnit podvozek a prahy, sladit tlumiče s pružinami a přitom neproměnit CX-7 v houpavou kačenu, ze které se vám zvedne v první zatáčce žaludek. Tohoto si velmi cením. Vadí mi zvýšená citlivost na boční vítr a projíždějící kamiony, vadí mi trochu tuhé, i když krátké a úsečné řazení, vadí mi slabší brzdy, které se musí k pořádným výkonům chvíli přemlouvat. Ale vadí mi to jenom z toho důvodu, že jsem rozežraný a zhýčkaný novinář, který se vozil ve všem možném včetně Ferrari a ví, že třeba X6 umí brzdit o dvě třídy lépe.

Ale o dve třídy víc taky stojí. Když se tedy vrátím nohama na zem a hlavně do daného segmentu, je CX-7 ve většině měřených faktorů mírně až vysoce nadprůměrné auto, které vás dostane pohodlně, bezpečně a docela levně všude tam, kde je krásně měkkoučko. Tedy vlastně hezky. Jo a v terénu jsem byl tentokrát opravdu jenom na skok. CX-7 se s polní cestou popere, i kopeček zvládne, ale jinak bych chudinku terénem moc netahal. Dá to, ale není na to stavěná. Jestli chcete bořit stromečky a zkoušet náklony, kupte si u nového Touarega.

Autor: Libor Zezulka

Další testy na webu amilo car

• Test Volkswagenu Passat 2.0 TDI BMT
• Test Audi S3 MTM
• Test Audi A6 2.0 TFSI

Pokud tedy nemusíme řešit, že si někdo v internetové diskusi otevírá pusu na značku a lidi, se kterými vlastně nikdy nemluvil, věnujeme se novým projektům. Mezi takové projekty patří zajímavé elektromobily od společnosti EVC Group. Jedná se v podstatě o přestavbu sériových modelů Škoda na čistě elektrické vozy s různým výkonem a dojezdem až 240 km. Narozdíl od mnoha jiných případů však nejde o žádnou fušařinu, ale velmi kvalitní (i vizuálně) práci.

I proto jsme se v amilo caru rozhodli zatím narychlo vyzkoušet přestavbu modelu Roomster na čistý elektromobil s elektromotorem o výkonu až 65 kW, točivém momentu 190 Nm a na základě této zkušenosti spolupráci dále rozvíjet a elektromobily EVC nabízet, a to zejména na ekologicky smýšlejícím švédském trhu. Setkání s elektrickým Roomsterem probíhalo od začátku velice příjemně a hlavně začalo velkým překvapením.

Zatímco totiž většina současných elektromobilů zbavuje řidiče jedné základní povinnosti a radosti zároveň – řazení, elektromobil EVC tuto radost zachová. Tím zachovává i klíčovou vlastnost auta, jež dělá řízení řízením. Kdo odmítá automat s tím, že chce řadit, má v elektromobilu od EVC šanci uchovat si toto potěšení a přitom jezdit na elektřinu. Jednoduše sednete za volant, zmáčknete spojku, zařadíte jedničku nebo klidně dvojku, díky velkému krouťáku se totiž elektromobil rozjede klidně na dvojku, a jedete.

V průběhu jízdy se chováte úplně stejně jako v klasickém autě. Řadíte, brzdíte, mačkáte spojku, vyhazujete blinkry, brzdíte a předjíždíte. Testovaný Roomster určitě není nejsilnější auto, jaké jsme kdy osedlali, ale dynamika odpovídá cca benzinovému motoru 1.4 – 1.6 litru. Předjíždět lze, závodit rozhodně ne. To nicméně zatím není v elektromobilech účel. Jelikož náklady na km jízdy odpovídají asi čtvrtině současných nákladů u vozů se spalovacím motorem, má elektromobil smysl i ekonomicky...a bude mít stále víc s poklesem pořizovacích nákladů.

I proto budeme oblast elektromobilů nadále pečlivě sledovat a zařazovat postupně tato auta do naší nabídky. Další informace o elektromobilech EVC najdete na webu amilo caru ihned, jakmile získáme více zkušenosti z delšího testu a budeme blíže samotnému prodeji.

Nešlo přitom pouze o skutečnost, že jsme nemuseli skákat, jak ta či ona značka píská a pochlebovat autům, které nestojí za nic. Šlo také o to, že jsme klientům říkali i to, co ostatní taktně zamlčovali a zamlčují v rámci dosažení maximálních výnosů. Amilo car začal hrát, hraje a bude hrát se svými zákazníky čistou hru, čímž si získal přízeň jejich, i například odborných porot v prestižních soutěžích.

Amilo car brand officially enters Swedish market Tři roky od založení společnosti AMILO Car a.s. uběhly jako voda a celý tým amilo car se rozhodl udělat další krok. Tímto krokem se myslí vstup amilo caru na velice zajímavý, vysoce konkurenční, ale velmi férový a rovný švédský trh. Amilo car bude ve Švédsku působit jako koncový prodejce kvalitních vozů z celé EU, ale také partner náročných švédských autosalonů.

• Prohlédněte si stránky amilo car Sweden

Amilo car enters Swedish market

Back in 2007 two guys named Libor Zezulka and Milan Hasala came with quite unoriginal idea. Build showroom without connection to any automobile brand. It really did not seem like a good idea because showrooms were everywhere, financial crisis was coming to Europe and car market was about to drop down rapidly. Those two guys were although stubborn enough to build the brand and the showroom.

Three years after that important decision amilo car is a well-know brand on Czech and Slovak market and the synonym for the open and fair car business. We have won several awards and became trustful partner both for the individuals and companies across the whole Europe. We are now proud to announce that amilo car brand is making another step and entering Swedish market.

It is an honor to enter such competitive yet very interesting, open and fair market as Swedish market is. It took more than one year to set up company in Sweden and follow all the rules and conditions. But amilo car as a fair, trustful and open minded company was able to do that. Now we can announce, that from on now amilo car will be strong partner bot for the individuals and companies across the whole Sweden.

• Go to amilo car Swedish website

Když to řeknu na plnou hubu, jedna skupina zkrátka kreslí předek a druhá zadek. Pak se to nějak spojí, upraví, vyžehlí a vznikne z toho Superb s hezkým čumákem, ale podivnou korejskou prdelí...to se fakt jinak říct nedá. Nový Passat podle mě dopadl v tomto směru skoro stejně. Ani zepředu z téhle důležité novinky střední třídy nehýkám blahem, ale budiž. Světla jsou dynamická, maska chladiče robustní a bohatě chromovaná, nárazník masivní, ale celkový dojem poměrně sportovní a kompaktní. Žádný úlet ani průšvih.

Jenže zadek? Tak nějak na sílu protažený, světla bez chuti a bez zápachu a profil připomínající rozšlápnutý doutník. Pak člověk mrkne na vnější zpětná zrcátka a má pocit, že tam nemají vůbec co dělat. Působí jako výrobní vada. O vzhledu nového Passatu si samozřejmě můžete a vlastně byste měli myslet své, neboť můj názor vychází pouze z mého vrozeného estetického cítění. To mi říká něco ve smyslu: Tohle hoši není žádná hitparáda, začněte rychle myslet na facelift a příště se raději s tou druhou skupinkou designéru scukněte na pivu.

Turbodiesel nad zlato

Tady nicméně naštěstí končí čistě subjektivní rovina a prolíná se s rovinou objektivní. A tam mi nový Passat bere dech. Zatímco haló efekt má fakt hrozný, jízdní projev vás praští do zad takovou silou, že vám nejen vyrazí dech, ale málem vypadnou i oči z důlků. Testoval jsem verzi 2.0 TDI Bluemotion s maximálním výkonem 103 kW/4200 ot./min. a točivým momentem 320 Nm/1750 – 2500 ot./min. tedy nepochybně nejžádanější a nejprodávanější verzi s naftovým commonrailem a manuální šestistupňovou převodovkou.

Bůh ví, že nemám rád naftovém motory. Jsou hlučné, chrochtají, občas pískají, dost často dokáží rozvibrovat volant, pedály a někdy i celé auto a trpí různými nemocemi, z nichž některé jsou prakticky nevyléčitelné. Co ovšem předvádí s tímhle Bluemotionem nový Passat, to se špatně popisuje slovy. Vždy jsem se smíchy popadal za břicho, když nějaký motoristický píárista, tedy pardon vlastně novinář, napsal větu....testovaný tubrodiesel je tak kultivovaný, že ani nepoznáte, že se jedná o naftový motor. Blbost.

Když jsem si kdysi podobný blábol přečetl o TDI PD v starém dobrém Passatu, chtělo se mi smát i brečet zároveň. A teď se podržte. V novém Passatu to platí. Opakuji znovu, nemám rád turbodiesely, ale tohle nemá chybu. Nastartujete motor a...ano, slyšíte naftový motor. Ale takový jiný...dozrálý, klidný, umírněný, elegantní a znějící zvláštně z pozadí. Žádné bezprostřední a iritující chro, chro, chro, naopak naprosto snesitelné a na volnoběh opravdu téměř neslyšné brm, brm, brm.

Nevěřil jsem tomu, a tak jsem si začal hrát s plynovým pedálem. Otáčky nejdříve na 1500, následně 2500, 3500 a potom hezky do omezovače. V minulostí jsem za 3000 otáčkami vystupoval za jízdy z auta a škubal si přitom vlasy, v novém Passatu jsem si vychutnal dokonce i ten omezovač. Zní to šíleně, vím, ale nevymýšlím si. Tak úžasnou zvukovkou kulisu dokonce i v nejvyšších otáčkách nepamatuji a pokud uvážím, že se většina řidičů bude pohybovat v rozmezí 1200 – 4000 otáček, mají se na co těšit. Klid a pohodička. Motor neječí, nevyvádí a třeba ani neposílá vibrace do volantu.

Lehké vibrace jsou cítit z prošlápnuté spojky, když na ni chvíli stojíte, plynový pedál zůstal tohoto jevu naštěstí zcela prostý. A to vám  závěr pasáže o motoru naservíruji sladkou třešničku. Nový Passat dokáže s motorem 2.0 TDI Bluemotion jezdit za 5,5 litrů nafty. Jo, když se budete nahánět s nějakým splašeným BMW v serpentinách v Beskydech nebo ideálně Alpách, spolkne turbodiesel až 9,0 litrů. Jak vás ovšem závodnické choutky přejdou, spotřeba okamžitě spadne na 7,3 a následně i 6 litrů. A to se vyplatí.

Limuzína tělem i duší

Motor s distingovaným vystupováním ovšem není jediná věc, která se mi zaryla do paměti. Stačilo přejet první výtluk nebo některou z bleskurychlých jarních vypoulených záplat a okamžitě mi došlo, že hoši z VW provedli něco záhadného taktéž s podvozkem. Víte ono se dnes docela těžko inovuje něco, co dosáhlo v zásadě dokonalosti a přináší vynikající výsledky. Už ani předchozí Passat neměl s pohybem na českých vozovkách a tlumením nerovností problémy, ale ten současný to zase nějakým podivným způsobem posunuje o kus dál.

Můj testovaný kousek stál na lehce balónovitých pneumatikách a jenom 16palcových kolech, takže nelze úplně všechnu chválu snést na hlavu náprav a podvozku obecně, na druhou stranu takovou schopnost utlumit všechno špatné pod koly jsem dlouho nezažil. Jednak do vás auto zespodu nemlátí prakticky na žádném povrchu, no a hlavně o tom vůbec nevíte, protože podvozek, prahy a karoserie k vašim slechům nepustí žádné rušivé zvuky. Zapomeňte na hluk z odvalujících se pneumatik, rázy od náprav, bušení kamínků nebo cokoliv jiného děsivého. Neuslyšíte nic.

TIP: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI BMT za 649.000 Kč vč. DPH

Nový Passat skutečně víc než kdykoliv předtím reprezentuje z hlediska jízdních vlastnosti dokonale komfortní a příjemně se vedoucí limuzínu střední třídy. V zatáčkách mi testovaný kousek sice trošičku příliš ulpíval na tečně, choval se nedotáčivě, ale ono to bylo hodně dáno tím, že jsem se s ním vůbec nemazlil a posílal jej do prudkých zákrut klidně 120 kilometrovou rychlostí. Na balónovitých pneumatikách s docela těžkým čumákem se s tím jednoduše moc udělat nedá. Na druhou stranou pokud poměrně velký potenciál podvozku spojíte s nějakými hezkými 18palcovými koly, bude výsledek v zatáčkách o poznání lepší. Samozřejmě lehce na úkor komfortu.

Ke kladům nového Passatu musím samozřejmě tradičně připočíst úžasné, tak akorát dlouhé a hlavně přesné řazení, ale zase odečíst tradičně přeposilované řízení se slabou zpětnou vazbou. Normálně bych asi na tohle nadával víc, ale jelikož nový Passat není trojkové BMW, klidně mu tuhle nectnost odpustím. Nevím proč, ale tohle měkké řízení mi vůbec nevadilo. A nevadil mi ani tradiční „volkswagenovsko-passatovský“ interiér. Opět žádné tvarové orgie, opět žádná velká překvapení, ale ani žádné průšvihy.

VW Classic

Místo toho standardně, to znamená velmi kvalitně zpracovaný, ergonomicky téměř dokonalý interiér bez výstřelků ani nepříjemných překvapení. Na hledání chyb jsem docela brzy rezignoval a začal si užívat drobná zlepšení. Tak třeba hodně zbytnělé madlo dveří posazené výše přesně tak, abyste si na něj mohli dokonale pohodlně položit ruku a ještě natáhnout prsty. Určitě na silnicích potkáte hromadu těch, kteří budou mít potřebu nacpat loket až k hornímu okraji bočního okénka, pokud si ovšem chcete užít důmyslnosti německým inženýrů, vykašlete se na okno a použijte madlo. Je skvělé.

• TIP: Nový Passat nyní v nabídce amilo car 

Moc dobré a pohodlné jsou i sedačky, i když bych za sebe trochu zvětšil rozsah nastavení směrem dolů, sedí se dost vysoko. Tak či tak najít ideální polohu za volantem není problém a stejně snadno se uvelebíte i na zadních sedačkách. Místa je tam dost, u kolen, nad hlavou i u ramen. Ergonomii řešit fakt nebudu, tady VW Group chyby skoro nedělá, možná jenom malá zajímavost. Horní část palubní desky je vyrobená z měkčeného plastu, celá spodní část je tvrdá, avšak s rafinovanou povrchovou úpravou na úrovni pogumování a strukturou klasického měkčeného plastu.

Ještě bych rád dodal, že díky tuhé karoserie se nový Volkswagen Passat v zatáčkách vůbec nekroutí a tato skutečně je v interiéru velmi pozitivně cítit. Jistěže ne doslova fyzicky.

Hodně dobré auto

Když jsem do nového Passatu sedal, trochu jsem to čekal. Malá příšerka, na níž mě pohled ale vůbec netěšil, si získala mé srdce během několika málo kilometrů. Dlouhý výlet potvrdil výborné dojmy s kodrcání se městem a ostrá jízda dílo dokonala. Volkswagen nedělá chyby a pokud pominu to, že by měl designéry raději někde společně opít, než je rozdělovat, zůstává za ním jedno lepší auto jak druhé. Nový Passat je toho dalším důkazem. Auto tiché, komfortní, kultivované, přesné, prostorné, prostě výborné. A teď se z toho všichni kritici VW po.....

Autor: Libor Zezulka

Amilo car nově zařadil do nabídky krásné referenční vozy Škoda přímo z fabriky automobilky. Vybírat si můžete z několika desítek krásných referenčních vozů Škoda a konkrétně referenčních fábiií, octávií, superbů, ale taky si můžete za výborné peníze pořídit referenční Škodu Yeti. Celou nabídku referenčních vozů Škoda si můžete prohlédnout v sekci Auta na externím skladě.

Nechcete referenční? Máme i nové Škodovky

Nechcete se smířit s tím, že ve vašem novém autě před vámi někdo jezdil? Máte své specifické požadavky na výbavu a nepřejete si, aby něco ve vašem novém autě scházelo? Chápeme vás, a proto vám nabízíme možnost zadat skrze amilo car svou novou Škodu Superb nebo Octavii přímo do výroby s velkou slevou, která může dosahovat až 20%. Nemusíte se ničeho obávat, máme s tím velké zkušenosti a za sebou spoustu prodaných nových vozů. Nabídku modelů najdete v sekci nová auta, více informací zase na stránce věnované prodeji nových vozů Škoda.

Tak, jako mají své cíle a mety jedinci, mají tyto cíle i firmy tvořené jedinci dohromady spojenými v tým. Ideálně. Tým amilo car má své osobní a také pracovní sny a mezi jeden z nich se zařadilo asistovat a řídit dovoz jednoho z nejpůsobivějších, nejelegantnějších a nejcharismatičtějších vozů planety – Aston Martin DB9. Jméno Aston Martin si většinou lidé spojí s postavou Jamese Bonda. Dámy zavzpomínají na mužné představitele této filmové postavy, pánové na scény, kde agent 007 nahání ve svém Aston Martinu padouchy.

Aston Martin a James Bonda patří k sobě a my v amilo caru jsme nesmírně hrdí, že od tohoto dne můžeme říkat, že k sobě patří i Aston Martin a amilo car. Naše účast na celém projektu dovozu tohoto úžasného vozu poháněného klasickým šestilitrovým dvanáctiválcem o výkonu 350 kW zahrnovala několik dílčích kroků (konzultace, kontrola, dovoz, příprava), jež spojeny v jedno daly dohromady fotografie níže a dle všech dosavadních indicií i spokojeného klienta, jemuž tímto velmi děkujeme za důvěru svěřenou při dovozu vozu.

Dovezený Aston Martin DB9 je zcela nové auto obdařené faceflitem pro modelový rok 2011. Jeho nový majitel bude první a na velmi dlouho, zřejmě i napořád jedinou osobou, která bude usedat za jeho volant. Dovezená DB9 bude brázdit zejména moravské silnice nepochybně s občasnými výlety daleko mimo Českou Republiku. Tímto přejeme majiteli mnoho šťastně ujetých kilometrů.

Poděkování

• Patří našemu klientovi za to, že nám dal v dovozu nádherné nové DB9 do Česka důvěru.
• Všem z týmu amilo car, kteří se na dovozu vozu podíleli. Jmenovitá pochvala pro Tomáše a Pavla
• Evropské unii za to, že vůbec nezáleží na tom, kdo auto prodává, takže amilo car může své služby, na jejichž kvalitě si zakládá, nabídnout i v oblasti velmi ekluzivních vozů např. značek Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Bentley atd.

do nového roku 2011 vám přejeme hodně zdraví, štěstí, pohody, porozumění, lásky a vnitřní rovnováhy. Ať se vám v tom předposledním roce existence planety Země (o rok později tady totiž bude rok 2012 s ním konec Mayského kalendáře a tudíž i konec planety) daří všechno, na co sáhnete. Coby prodejce automobilů, který stojí vždycky na vaší straně a bojuje za vaše právo na dobré, nebourané auto se skutečným stavem kilometrů, i když se tím dnes ohání každý bazarista, vám samozřejmě přejeme také pohodu za volantem a jenom šťastné kilometry bez nehod.

I v roce 2011 budeme bojovat s nepoctivci, kteří se vám budou snažit nacpat auto bez DPH s DPH, auto třikrát přes střechu překulené a auto s najetými 60.000 km (rozumějte 169.000 km) a bohužel se jim to docela často podaří. I v roce 2011 proto neustaneme v usilovné práci a vysvětlování, že dobré auto nenajdete v první desítce na Tipcars, Sauto.cz a bohužel ani Mobile.de. Zkrátka i v roce 2011 budeme bojovat za vaše automobilová práva. Snad se najde dost těch, kteří to ocení.

Všem současným klientům tímto znovu děkujeme za podporu, které si nesmírně vážíme.

S pozdravem Milan, Libor, Pavel, Martina, Tomáš, Pavel alias tým Amilo car

PS: S tím rokem 2012 to neberte moc vážně. Sami potomci Mayů varují před šířením paniky a vědci Nasa světu vzkázali, že s koncem kalendáře v kuchyni taky automaticky nekončí svět. A třeba když spojíme síly, bude to v roce 2012 velká změna k lepšímu.

• PROHLÉDNOUT ROZŠÍŘENOU NABÍDKU AMILO CAR PRÁVĚ TEĎ
• Prohlédnout nabídku vozů Audi
• Prohlédnout nabídku vozů Volkswagen
• Prohlédnout nabídku vozů Volvo

Místo přehlížení jsme se proto pustili do práce, nabídli vám Superby s velkou slevou a vám se to velmi líbilo. Což dokazuje pohled do sekce prodaná auta. V létě jsme si dali se Superby chvíli pauzu, ale nyní se vracíme s neodolatelnou nabídkou skladových superbů se slevou až 25%. Auta z nabídky jsou k dispozici o našich partnerů napříč celou Evropou. Nabídka se velmi rychle mění, takže máte-li zájem, prosím volejte ihned:

• Aktuální nabídka skladových superbů ke stažení zde skoda-superb.pdf [162kb]

Pavel Machalíček

Manažer prodeje
GSM.: +420-775766466
Tel.: +420-571112091
pavel@amilocar.cz

Milan Hasala

Za prvé, aby vás vůbec někdo do této soutěže zařadil, bude vás to stát nějaký tisíc. Můžete se vztekat, na druhou stranu tento krok eliminuje tisíce přihlášek projektů, které jsou předem odsouzeny k neúspěchu. Navíc, pokud si někdo se svým webem opravdu věří, tak nemá problém fakturu za sedm nebo deset tisíc zaplatit. Už proto, že samotný web musel stát desítky či stovky tisíc a možná i miliony. Za druhé, a to hlavně, weby v téhle soutěži hodnotí odborná porota. Její složení si můžete prohlédnout na stránkách soutěže, faktem ovšem zůstává, že to nejsou žádní internetoví zajíčci, což dává jejich soudům skutečnou váhu. Tak a teď něco k našim oceněním.

Web amilo car jedničkou v auto moto + bonus

Na prvenství v kategorii auto moto jsme si brousili zuby a jsme rádi, že to nakonec vyšlo. Ano, v minulých letech i letos se o prvenství v této kategorii prali a v budoucnu budou prát velké společnosti v čele s importéry. Peugeot ČR, Škoda Auto, Toyota ČR atd. k nimž se přidalo AAA Auto, loňský vítěz. Amilo car nemá miliardové obraty, ani milionové marketingové rozpočty. Má ovšem schopný, na cíl orientovaný tým a jasnou představu o tom, kam kráčí celkově a tedy i se svou marketingovou komunikací a webem. Amilo car tu není proto, aby trhalo rekordy v počtu prodaných vozů. Přetváříme nákup auta v zážitek a slavnostní událost a děláme vše, co našim klientům na očích vidíme.

A to platí i pro náš web. Informuje, prodává, hýčká. Nevnucuje, neútočí a neobtěžuje a nebude ani nikdy v budoucnu. To vám můžeme zaručit. Na závěr tradiční poděkování těm, kteří se o úspěch zasloužili. Velký dík patří celému týmu amilo car, který na vylepšování webové prezentace postupně pracuje a přináší k osobě realizátora a webového architekta Libora Zezulka podněty. Velký dík rovněž našim uživatelům za to, že web používají, čímž výrazně napomáhají k jeho rozvoji, no a samozřejmě obrovský dík i Martinovi Pospíšilovi a jeho studiu Madeo, autorovi designu a spolutvůrci webu, se kterým se mi podařilo dospět do vzácné fáze myšlenkového propojení.

• Web amilo car vítězem kategorie Auto Moto ve WebTop100
• Web amilo car bere navíc Uživatelskou trefu aneb cenu věnovanou uživatelsky přívětivému webu

Informace v médiích o WebTop100

• Článek a krátká reportáž České Televize
• Kompletní výsledky na webu WebTop100
• Článek o soutěži na Lupa.cz

Předně, není to žádná oficialita. Nejsem si vědom toho, že by někdo, někde zanesl slovo HOT-hatch do oficiálního automobilového slovníku, no a pokud ano, tak jelikož ten slovník stejně oficiální není, vůbec na tom nesejde. Každopádně za slovem hot-hatch se ukrývá spojení slov hatchback a HOT. Skládání slov se vlastně hodně podobá „párku v rohlíku“ s tím rozdílem, že na rozdíl od HOT-Dogu se HOT-hatche moc nenajíte.

Na druhou stranu v HOT-hatchi si mnohem víc zajezdíte. No a pak tu máme i společnou vlastnost. Z HOT-Dogu i HOT-hatche se můžete v určitých případech slušně pokakat. Na slovu HOT-hatch mi v poslední době vadí nadužívání. Výrobci totiž jakoby měli pocit, že pokud do svého auta B nebo C segmentu nacpou přeplňovaný motor a výkon přesáhne 110 kW, stali se z nich mistři na automobilové zážitky a získali nárok na HOT-hatch nálepku.

Focus RS a spol.

HOT-Hatch samozřejmě není pouze o výkonu, ale jako u všech ostatních sportovních aut o souznění klíčových částí. Podvozku, motoru, řízení, brzd a taky o posazu, sedačkách, řazení a třeba i rozestavení pedálů. No a když si tohle všechno spočtete, stejně vám vyjde, že skutečných sportovních hatchbacků na trhu moc není. Určitě se shodneme na Focusu RS, nikdo asi nebude protestovat proti Mazdě MPS, no a v tom případě musíme na seznam přidat i Volkswagen Golf GTI, Mégane RS a........Audi S3.

Těmi tečkami před posledně jmenovaným chci pouze naznačit, že na „estrojku“ se dost často zapomíná. Neznám přesnou příčinu, ale tipnul bych si, že v tom budou mít částečně prsty povídačky o neschopnosti automobilky z Ingolstadtu vyrobit opravdu dobré sportovní auto. Zkrátka takové sportovní impotenci. Bejvávalo. Ačkoliv se najde hodně těch, kteří se vás budou snažit přesvědčit, že třeba takové Audi S4 B6 bylo brutální dělo, nevěřte tomu.

To mu jedno dělo raději dejte mezi oči. Audi v minulosti mělo několik světlých chvilek, většinou ovšem produkovalo sice naprosto precizně zpracované, nicméně absolutně sterilní auta. Ostatně něco, co vozí motor metr před přední nápravou, sportovní už z principu být nemůže. A Quattro na tom nic nezmění. Jenže Audi řeklo jednoho dne dost a začalo na sobě tvrdě pracovat. S každým dalším autem, a to nejen sportovním, udělalo malinký krůček dopředu, až se dostalo tam, kde je dnes.

Pohon všech kol zůstal, průšvihy zmizely

Je to místo jen nepatrný kousek od výslunní. No a současná S3 je toho výborným, i když ne úplně dokonalým důkazem. K tomu jí schází jediné. Méně aktivní posilovač a lepší zpětná vazba od řízení. No a šup, jsme v samotném testu. Sedím za volantem a řítím se krajinou zahalenou do tmy. Pod koly mi ubíhá chvíli zbídačený a chvíli naopak čerstvý černo-černý asfalt, jenž se v závislosti na tom, kde matka příroda nechala v okolí Zlína vyrůst kopec a kde stvořila údolí, divoce kroutí doprava, doleva, nahoru a dolů.

A právě v těchto chvílích mi dochází, že právě řízení mi v Audi S3 MTM jako jediné malinko kazí zážitek. Chtěl bych řízení tužší a citlivější k tomu, co se děje pod krásnými 18palcovými koly BBS. Takhle si to musím domýšlet, což není ideální. Ale tady, bohužel pro všechny fanoušky jiných HOT-hatchů, negativa končí a začíná obrovská až skoro monstrózní konkurenční výhoda. Pohon všech kol. No jo, slyšíte správně. To, čím Audi zachraňovalo průšvihy svých sporťáků v minulosti, zůstalo.

Jenže zmizely průšvihy. Co nám to potom říká? Říká nám to milí fandové sportovního svezení, že pohon všech kol (i když pouze ten s Haldexem) propůjčuje tomuto malému hatchbacku jednu z nejlepších trakcí na světě. Kdybyste náhodou chtěli argumentovat, že vám do nějaké trakce vůbec nic není, tak zadržte. JE. Jde o to, že tahle testovaná Audi S3 prošla rukama pánů od MTM, což nejsou žádní výkonoví garážmistři, a její výkon narostl ze sériových necelých 200 kW na 228 kW.

Když výkon, tak čtyřkolka

A už jste někdy řídili auto s výkonem 228 kW, jehož výkon se přenáší výhradně na kola přední nápravy? Já jsem s několika „zfetovanými“ předokolkami čest měl a nevzpomínám na ně rozhodně s láskou. Při akceleracích tancování přídě, mlácení náprav, vibrace ve volantu a tak dál. Ford musel kvůli záměru poslat 224 kW přeplňovaného pětiválce aktuálního „eresa“ pouze dopředu složitě upravovat přední nápravu a hrát si s diferenciálem. Audi to vyřešilo lišácky – pohonem všech kol.

Když potom majitel testovaného kousku navštívil MTM a dopřál svému miláčkovi výkonový doping za bratru téměř 3000 Euro, nemusel se obávat, že nechá přední nápravu za sebou. A nebál jsem se ani já. Odpichy z místa probíhají s jakousi zvláštní chirurgickou přesností. Žádné dětinské protáčení kol, žádné pálení pneumatik a kvílení. Zkrátka vytočíte motor, pustíte malinko rychleji spojku a šup, všichni co s vámi stáli na červenou jsou daleko za vámi.

Křižovatky samozřejmě nejsou tím místem, kde se vám Audi S3 MTM dostane pod kůži a kde mu definitivně propadnete. To jsou právě ony okresky ukryté v hustých lesích a případně rovné úseky „prvotřídek“ nebezpečně našeptávající řidiči do ucha: Tak na to šlápni a ukaž, co umíš. Podlehl jsem, šlápl na to a poznal, že i obyčejný dvoulitrový turbo-benzín, když dostane trochu nadstandardní péče, umí rozpoutat hotové peklo na zemi.

Musíte si na něj trochu počkat, přesněji řečeno musíte si počkat do cca 1750 otáček. Jakmile ručička otáčkoměru přesáhne tuto hranici, je to už jen na vás a vašich řidičských schopnostech. Turbo přifoukne motoru takový výkon, že vás S3 MTM zatlačí do sedaček způsobem velmi podobným dospělým sporťákům a pokud udržíte otáčky mezi 3000 a 7000, kde vás zastaví omezovač, můžete se těšit na takovou porci adrenalinu, ze které by normální řidič žil celý život.

Interiér? Zn. Dokonalý

Motor skutečně úžasně táhne a do toho si hezky notuje s výfukem. Dokonalý řidičský zážitek brousí špičkové řazení a velmi ostré, majitelem až nezdravě opečovávané brzdy. Pozor, k dosažení dokonalého brzdného účinku se musí kotouče trošičku zahřát. Co se podvozku týče, ten Audi standardně umí. I na 18palcových kolech BBS dokáže „estrojka“ odfiltrovat běžné nerovnosti, s těmi většími mají sportovní tlumiče a pneumatiky s nízkým profilem trochu problém. To ale není nic neobvyklého.

Interiér ani nebudu rozebírat. Špička třídy, vynikající sedačky, velmi dobrý posaz za volantem, samozřejmě ukázkově slícované plasty, luxusní tlačítka, vynikající ergonomie a výborný sound á la Audi Concert. Pokud z nějakého důvodu potřebujete masáž rukou skrze věnec volantu, vybírejte s klidným svědomím HOT-hatch v kategorii předokolek. Jestliže si chcete užít divokou, ale chirurgicky přesnou jízdu a zřejmě i hodně zábavy v zimě, tak vám radím, berte Audi S3 MTM.

A když už jsme u toho. Pokud netrváte na Audi S3 MTM od novoty, tak neseženete na planetě lepší kus než tento. I když se to může zdát jako laciná reklama, kdo měl tu čest někdy krátce pohovořit s původním majitelem, dá mi za pravdu. Není v Česku člověka, který by se o své auto staral víc a lépe. Věřte, nevěřte.

Autor: Libor Zezulka

Další testy Audi na amilo car

• Test Audi A6 Avant 2.0 TFSI S-Line

Ministerstvo dopravy ČR přišlo v minulých dnech s návrhem, aby se ujeté kilometry vozu zapisovaly přímo do velkého technického průkazu. Je to dobrý nápad a minimálně vykročení správným směrem. Podle společnosti Cebia každé čtvrté auto na českých silnicích nemá na tachometru skutečný stav kilometrů, což se z pohledu prodejce, jenž podobné praktiky striktně odmítá a postavil na tom celou svou existenci, jeví stále jako pozitivní údaj. Vynalézavost obchodníků s ojetými auty nezná mezí, přičemž machinace s najetými kilometry a přibarvování informací o skutečném stavu auta zasahuje do pater, o kterých nemá klient ani tušení.

Jinými slovy i společnosti, které se zaklínají všemožnými zárukami, ústy svých zaměstnanců mimo záznam tu a tam přiznají, že stáčení kilometrů jim není cizí, spíš naopak. Společnost AMILO Car a.s. existuje na trhu dva a půl roku a na kilometry kteréhokoliv z dosud prodaných vozů nikdy nesáhla. Tedy vlastně ano. Dvakrát vracela hodnotu kilometrů na původní úroveň a napravovala tak křivdy, které na svých klientech páchali jiní. Jako bojovník za právo zákazníka na skutečné informace proto AMILO Car a.s. spustil novou službu VIP Prodej, která s nečestnými praktikami bojuje svým specifickým způsobem.

Stočené kilometry nebo bourák? Nebereme

Amilo car nedokáže ochránit klienty před nečestným počínáním jiných obchodníků, umíme ovšem propojit ty, kteří mají a chtějí nabídnout k prodeji kvalitní auto a ty, kteří podobné auto zoufale shánějí. Na českém internetu se samozřejmě nabízí řada možností osobní inzerce včetně vystavení auta na některém z velkých automobilových inzertních serverů. Problém tohoto druhu prodeje spočívá v tom, že schází arbitr. Schází ten, kdo řekne, zda nabízené auto opravdu neskončilo na pár hodin v příkopě, na dně řeky nebo nepřekročilo hranice České republiky s pořádným šrámem na karoserii či ještě hůře v dokumentaci.

Služba VIP Prodej autosalonu amilo car toto spolehlivě řeší. Zájemce o službu sám na adrese http://www.amilocar.cz/vip-prodej.php vyplní veškeré potřebné údaje o svém autě. Přičemž auta bouraná, bez servisní knihy nebo s jediným klíčem mají smůlu. Ty se nepodaří ani uložit. Pokud auto do našeho systému projde, klient automaticky souhlasí s prohlídkou v auto servisu AMILO Car a.s. s názvem Auto klinika a nafocením v speciálních prostorách autosalonu. V rámci prohlídky proběhne rovněž kontrola všech dokumentů a záznamů v servisní knize a teprve na základě schválení primářem Auto kliniky bude auto zařazeno do inzerce.

Auto inzerce na amilo car způsob

Inzercí se Autosalonu amilo car rozumí špičková skladová karta v speciální sekci Klientská auta obsahující veškeré potřebné údaje o voze včetně detailních fotografií a popisu. Klient se může rozhodnout auto ponechat v důstojných prostorách autosalonu (žádné postávání na ploše vysypané štěrkem a ozdobené vlaječkami) nebo s vozem dál jezdit a čekat na reakci ze strany našich prodejců. Proces prodeje klientského auta probíhá plně v režii zkušených prodejů AMILO Car a.s., kdy si prodávající i kupující mohou být stoprocentně jisti, že jeden na druhého nešije žádnou boudu.

Na jedné straně totiž stojí člověk, který nechce své opečovávané kvalitní auto postavit mezi pochybné existence v autobazaru a na straně druhé člověk, který se nechce takovými existencemi probírat a doufat, že nesáhne vedle. Autosalon amilo car se tímto způsobem snaží podpořit snahu o zamezení či alespoň omezení machinací s najetými kilometry a bude vždy stát na straně těch, kteří bojují za stejnou věc. Zároveň tímto vkládáme silný nástroj do rukou všech, kteří mají doma hezké auto a chtějí toto prodat a těch, kteří takové auto hledají.

• Stáhnout tuto tiskovou zprávu ve formátu PDF
• Stáhnout logo amilo car ve formátu JPG

Zajímavé odkazy pro tuto TZ

• Ministerstvo dopravy navrhuje, aby STK povinně zapisovaly ujeté kilometry
• Jak se stáčí tachometry
• Levné auto = zbořenina

Klíčová slova pro tuto TZ

Auto inzerce, prodej auta, prodej auta na internetu, inzerce automobilů, automobilová inzerce

Hlavní předností je to, že vám zůstane obraz odblokovaný i po budoucím upgradu firmwaru v navigaci. Díky tomu, že do auta neinstalujeme žádný adaptér a neprovádíme žádný zásah do elektroniky, se nemusíte obávat ztráty záruky. Ještě než se podrobněji podíváme na to, jak to celé funguje a jak se odblokování obrazu provádí, připomeňme si, jakých zařízeních a vozů se tato možnost týká.

Podporované systémy a vozy odblokování obrazu

• Volkswagen  RNS 510 -  (Passat, Golf, Jetta, Touareg, Touran, Tiguan, Scirocco, Eos)
• Škoda Columbus - (Octavia, Superb, Roomster, Yetti)
• Seat Media System - (Leon, Altea, Altea XL)

Kolik odblokování zabere času a jak se to dělá?

Ve většině případů není  vůbec nutné navigaci vyjmout z auta. Náš technik provede nejprve diagnostiku systému (možné závady + kontrola firmware) a poté se připojí ke konektoru navigace a provede odblokování. Celá operace zabere do 45 minut, takže vám odpadá zbytečné odstavení vozu a je tak možné vše provést například při vaší služební cestě nebo cestě na nákup.

V případě, že bydlíte ve vzdálenějším regionu a nemůže se do auto kliniky amilo car dostavit osobně, nemusíte věšet hlavu. Jako zkušení internetoví harcovníci a provozovatelé eshopů s mnohaletou tradicí vám nabízíme službu – pošli a odblokuj – kdy vy nám zašlete demontovanou navigaci na naši adresu AMILO Car a.s., Prštné 526, 76001 Zlín (k rukám pana Tomáše Vraje), my provedeme odblokování (k tomu slouží speciální systém) a odblokované zařízení pošleme zpět.

Naše výhody:

• odblokování provedeme na počkání
• provedeme odblokování obrazu i u demontované navigace. Není nutné nikam jezdit
• nezasahujeme do elektroniky nebo hardwaru navigace či vozidla
• odblokování nemá vliv na žádné další zařízení ve vozidle
• nemusíte do vozidla instalovat žádné drahé adaptéry nebo problematické CAN filtry

A nyní odpověď na klíčovou otázku. Kde si můžu odblokování nechat provést a kolik zaplatím? Odblokování vám provedeme v našem servisu na počkání nebo stačí navigaci zaslat na adresu výše, kdy za tuto profesionální službu zaplatíte 1.299,- Kč vč. DPH. Pro více informací a objednávky volejte pana Stanislava Škabrahu, primáře auto kliniky na telefonním čísle +420 739 800 900  nebo e-mailu stana@amilocar.cz. Pro více informací o samotné auto klinice přejděte na její produktovou stránku.

Určitě nemáme radost z toho, že se v Česku musí člověk stále držet zpátky a pomalu se dovolovat sousedů, zda si může pořídit něco, o čem vždycky snil a na co si tvrdou prací a odříkáním vydělal. Snad se to časem zlepší. Ale teď od chmurných úvah o české závisti k veselejším věcem. Auto, o kterém tady spíše mezi řádky celou dobu hovoříme je.....tramtadadááááá....Nissan GT-R. "Cožéééé, Nissan? Při tom úvodu bych čekal alespoň Porsche nebo Ferrari, ale Nissan? Jenže vážení, není Nissan jako Nissan. Tohle auto stojí úplně mimo klasické portfolio Nissanu. Tohle není žádný převlečený Qashqai, ale zcela svébytné auto, které v redakčních testech dokáže drtit i prémiovou konkurenci.

Jasně, Nissan má ve sportovních autech celkem slušnou tradici. Stačí vzpomenout na Skyline, jeho angažmá ve filmech a počítačových hrách a jsme doma. I přesto kdyby nám někdo tři nebo čtyři roky zpátky tvrdil, že Nissan postaví něco tak divokého a přitom dokonale ovladatelného, nebudeme mu věřit. Ale podařilo se. Model GT-R poháněný dvojitě přeplňovaným benzinovým šestiválcem 3.8 litru s maximálním výkonem 357 kW při 6.400 ot./min. patří k tomu nejlepšímu, co si můžete v dané cenové kategorii (okolo 2 milionů Kč) pořídit a my jsme nesmírně hrdí na to, že jsme mohli toto auto klientovi dovézt, připravit a předat. A propos předání.

Vydalo by to na samotný příběh, ale budeme struční. Rozhodnutí o koupi padlo těsně před dovolenou. Následně zákazník odcestoval a mezi tím se proces dovozu a přípravy auta rozběhl na plno. Gétéerko jsme složili před amilo carem v době, kdy se zákazník čvachtal v moři. Myšlenkami sice stále utíkal zpátky domů, do svého nového auta, ale fyzicky se nacházel mimo ČR i rodné město. Během čtyř dnů se nám podařilo dořešit veškeré formality včetně přihlášení Nissanu GT-R na značky, povinné a havarijní pojištění a celkově připravit auto na předání. Jelikož ovšem klient polykal slanou vodu Jadranu, zvolili jsme netradiční postup. Po dohodě s příbuznými klienta jsme úplně nové a naleštěné GT-R postavili k němu do garáže tak, aby první věc, kterou udělá po návratu z dovolené, bylo probuzení spící šelmy a první projížďka ve vysněném supersportu.

Přejeme mnoho šťastných a zábavných kilometrů
Tým amilo car

BTW: do amilo caru v tuto chvíli míří další Nissan GT-R, čímž otevíráme dlouho připravovanou kapitolu vysoce individuálních služeb a dovozů sportovních a luxusních vozů. Jako např. Nissan GT-R, Porsche nebo Lamborghini. Chtěli byste od nás taky dovézt také Nissan GT-R? Není problém, použijte poptávkový formulář nebo přímo zavolejte. Víme, co dělat, abyste měli rychle svou novou hračku doma na dvoře.

V uplynulých dnech jsme přidali do nabídky nová auta ihned k odběru, přičemž některá z nich najdete přímo u nás v autosalonu, jiná zatím přebývají u svých majitelů. Zajímavé na těchto skladových autech je, a to je i jediný způsob, jak se dostat do nabídky amilo car, že jsou všechna ve výborném stavu, zánovní nebo alespoň hodně mladá, nebouraná a s křišťálovým původem. Více o těchto referenčních vozech a autech ihned k odběru najdete na jejich produktových stránkách. Přidáváme odkazy:

• Luxusní hybridní sedan Lexus GS 450h (referenční vůz)
• Stylový a úsporný hatchback BMW 118d (klientský vůz)
• Komfortní hatchback s pohonem všech kol Audi A3 2.0 TDI quattro
• Malé žihadlo s pohonem všech kol quattro a výkonem přes 300 koní Audi S3

Audi A6 3.0 TDI Quattro nebo nic

Celou tuhle modelovou situaci vytahuji jenom proto, abych ukázal jak monotónně u nás probíhá v případě ášestky výběr motorizací. Když Audi A6 nepohání naftový šestiválec, nepopírám, že velmi dobrý, a nemá pohon všech kol Quattro, nezaslouží si vůbec pozornost. Óóó, jaká chyba. Samozřejmě chápu, že šetrný český člověk i v případě nákupu vozu s cenovkou vysoko nad milion zvažuje další provozní náklady a při představě spotřeby nad 6 litrů nafty na stovku se mu okamžitě orosí čelo.

Jenže ona přátelé ani ta ášestka s nafťákem a ve čtyřkolce za 6 litrů nejezdí. Znám sice takové, kteří se chvástají spotřebou okolo 6,5 litrů, ale i takové, kteří brečí, že jezdí za litrů osm nebo devět. Tohle vem čert. Nechci tady rozebírat, zda třílitrové TDI sežere o deci míň nebo víc. Chci vám tímto textem pouze otevřít oči a vysvětlit, že existují i další motorizace, například benzínové, z nichž některé dokáží člověku doslova vyrazit dech. Jako třeba přeplňovaný čtyřválec 2.0 TFSI.

Tenhle motor jsem si nedokázal nikdy v ášestce představit. Nebohý motůrek s objemem pouze 2.0 litry, čtyřmi válci, sice turbodmychadlem a výkonem 125 kW, ale v takto velkém a ne zrovna lehkém autě? Blbost, říkal jsem si. Jenže potom jsem se s Audi A6 2.0 TFSI v krásném bílém hávu svezl a musel jsem odvolávat všechno, co jsem si myslel, řekl a slíbil, i když jsem to slíbit nikdy nechtěl. Audi A6 působí s tímhle turbobenzínem neuvěřitelně lehce, elegantně a zároveň dynamicky.

Ticho léčí. A 2.0 TFSI léčit umí

Vůbec první věc, která vás praští do uší, je ticho. Příjemné ticho, jen vzdálené ševelení benzínového čtyřválce zcela oproštěné od nepříjemných projevů turbodmychadla čili funění a pískání, která vám dokáže zvednout náladu tak maximálně v Lanceru Evolution nebo Impreze WRX STI. Když se nabažíte ticha, dojde vám další věc. Ášestka není s tímhle dvoulitrem vůbec líná, ale hlavně s ním získává takový zvláštní éterický nádech.

Tedy to, co čekáte, se nedostaví, naopak to, co nečekáte vůbec, je tu zastoupeno v takové míře, až z toho smysly přecházejí. A „nejhorší“ na tom všem je, že když se rozhodnete z motoru a auta zároveň něco vyždímat, objevíte dokonce lehký atletický talent. Nebudu vám nic nalhávat, přední náprava a vůbec kola trochu bojují s přívalem výkonu a volant se vyplatí v okamžiku prudké akcelerace sevřít o trochu pevněji (a ostatně s ním i .... svěrač), na druhou stranu lehčí benzínový dvoulitr odboural z velké části odvěkou chorobu naftových Audi jménem nedotáčivost.

I velké a dlouhé kombi poslušně opisuje oblouky i těch nejostřejších zatáček, na čemž mají samozřejmě nemalou zásluhu velká 18palcová kola obutá do nízkoprofilových pneumatik. Pochopitelně kvůli téhle „galuzce“ se trochu zhoršila jinak velice slušná schopnost auta tlumit nerovnosti, na druhou stranu na auto bez elektronicky řízených tlumičů, vzduchového pérování a dalších podobných vychytávek tlumí tenhle bělouš funkci komfortní lumuzíny stále slušně. A to dokonce s příplatkovým sportovním podvozkem. K řazení asi netřeba nic dodávat, tohle Audi a celý Volkswagen zvládá brilantně, ášestka i velmi dobře brzdí.

Pryč s naftovou lobby

Z neduhů mě toho kromě necitlivého řízení, u vozů Audi mám obecně někdy pocit, že řídím dětské autíčko nebo kočárek, a zmiňovaného tahání za volant skrze přední nápravu v průběhu akcelerace, moc nenapadá. Závěrem tedy hlavně toto. Vykašlete se na předsudky a vytlačte si konečně z hlavy informací, že Audi A6 bez naftového šestiválce a pohonu všech kol nestojí za nic. Budete zírat, kolik komfortu a dynamiky dovede při zachování slušné spotřeby (okolo 9 litrů benzinu) Audi A6 Avant 2.0 TFSI nabídnout.

Autor: Libor Zezulka, Auto.cz

To chci a hned

• žádný problém, bílou Audi A6 Avant 2.0 TFSI máme skladem. A můžeme dovézt další.

Má to být i důvod k zastavení a zamyšlení se nad tím, jak tohoto úspěchu podnikatel dosáhl a zda bych něčeho podobného nemohl dosáhnout vlastní pílí a usilovnou prací já sám. Rozhodně z toho nemají vypadávat závistivé pohledy a řeči o nadřazené vrstvě, která se topí v penězích, což se bohužel u nás v mnoha případech stává. Nicméně zpátky k dobrým nápadům.

Dobrý nápad se cení

Ty v Česku hledá a nakonec i oceňuje tým lidí na pozadí soutěže Firma roku a živnostník roku 2009. Soutěž pořádá agentura (společnost) Bison & Rose, píší o ní Hospodářské noviny a podporuje česká větev mezinárodního telekomunikačního kolosu Vodafone. Tak a kromě toho, že bychom na stránkách amilo caru rádi vyzvedli tuto samotnou myšlenku a iniciativu, bychom se chtěli i trochu pochlubit.

AMILO Car a.s. se letos do téhle soutěže přihlásil, nikoliv ovšem v hlavní, ale speciální kategorii Byznys Rebel 2009. Ta oceňuje firmy, které mají na prvním místě klienta a nebojí se zčeřit stojaté vody svého byznysu. Jelikož přesně tímhle v amilo caru žijeme, řekli jsme si, že zkusíme v soutěži a konkrétně této kategorii štěstí. A ejhle, ono se urodilo. Získali jsme titul Byznys Rebel Zlínského kraje roku 2009.

Za toto ocenění jsme velmi rádi, neboť podtrhuje naše snažení a vaše většinové komentáře vyjadřující spokojenost s našimi službami. Pokud se nám někde něco nepovedlo, prosím, dejte nám to vědět, ať se můžeme poučit. Samozřejmě bychom na tomto místě chtěli pogratulovat výhercům v hlavní kategorii Firma roku a živnostník roku Zlínského kraje společnosti Kovar a TOP živnostníkovi panu Zdeňkovi Štůskovi.

Tímto zároveň slibujeme, že se budeme nadále snažit přinášet další a další inovace do oboru prodeje nových a zánovních vozů a to takové, které půjdou vstříc vám, našim zákazníkům. Vaše potřeby jsou totiž náš smysl života. Jo a samozřejmě se budeme snažit s Byznys Rebelem uspět i na celostátní úrovni. Tak nám držte palce.

Napsali (nejen) o nás

• Zpráva o výsledcích krajského kola na portálu Zl. Kraje
• Zpráva o výsledcích na stránkách Valašského deníku
• Oficiální zpráva na oficiální stránce soutěže

Kauza fiktivní inzeráty a DPH

Dost často řešíme v amilo caru problémy s cenovým limitem. Zákazník se zamiluje do řekněme Volva XC60 a začne zkoumat možnosti nákupu. Prolistuje si nabídky na Sauto.cz, Tipcars.cz, případně nějakém zahraničním serveru, v menšině případů mrkne na oficiální ceny u prodejců a importéra a nakonec osloví nás většinou s mlhavou představou motorizace a výbavy (od toho jsme tu, abychom poradili), ale naprosto jasnou představou cenové politiky. Tak se třeba dozvíme, že bychom měli dodat stále novotou vonící Volvo XC60 za 600.000 Kč bez DPH. Máme své klienty rádi, takže bychom se roztrhali, abychom cenový limit splnili, ale ničemu by to nepomohlo. Za takovou cenu neumíme, je nám opravdu líto. Pak ale padne otázka. „A na takovou cenu se někdo dostal, to u kvalitního zánovního vozu přece není možné,“ říkáme. „Ale je, podívejte se třeba na Sauto.cz, proč by to jako nemělo být možné,“ táže se udivený klient? Tak jsme se podívali na Sauto.cz a začali zjišťovat podrobnosti. Výsledek nám opět vyrazil dech. Česká vynalézavost opravdu nezná mezí, jenže výsledek tohoto koumání není kromě prodejce prospěšný nikomu. Každopádně, abyste mohli prodávat Volvo XC60 za výše uvedené peníze, musíte být takový kanón, že nakoupíte auto za hranicemi za cenu bez DPH, na tohle DPH v Česku prostě zapomenete nebo si budete myslet, že prodejem auta na manželku či koho daň vymažete a potom tohle auto prodáváte za cenou poníženou o většinu daně koncovému zákazníkovi. Jenže dámy a pánové, ta daňová povinnost nemizí, ale stěhuje se s autem dál, což prodejci náramně vyhovuje. Po zákazníkovi je mu víte co. A pak je tu další oblíbená finta. Možná trochu méně nebezpečná, ale o to víc nasírací.

To co vidíte, nedostanete

Najdete na Sauto.cz inzerát na Volvo XC60 v plné výbavě, s tím nejlepším naftovým motorem a krásnými fotkami za famózních 800.000 Kč bez DPH. Jste nadšení, protože za takovou cenu dostat naloženou XC60, to je sen. Pak zvednete telefon a zavoláte prodejci. Rozhovor vypadá asi takto (přepis rozhovoru jednoho našeho klienta s prodejcem Volva):

Klient: "Dobrý den, všiml jsem si vámi inzerované krásně vybavené XC60 za 799.000 Kč bez DPH. Je prosím tato nabídka stále aktuální?"

Prodejce: "Dobrý den, ano samozřejmě."

Klient: "A opravdu je to tak, jak inzerujete?"

Prodejce: "Vážený pane, ovšem."

Klient: "Víte, chci si přesně takové auto koupit (jaké inzerujete) a ta cena, kterou máte uvedenou, je naprosto skvělá. Za 799.000 Kč bez DPH mít úplně novou XC60 v maximální výbavě, navíc s adaptivním tempomatem, to je naprostá bomba."

Prodejce: "No počkejte, ta uvedená fotka je jenom jako, ta nepatří k tomu vozu. To je cena za výbavu Kinetic a jiný motor. Pokud chcete auto, které je na fotce, tak to stojí řádově o 400 000 Kč víc..... A tahle uvedená nabídka je navíc na vůz do výroby."

Klient: "Takže vy ten nabízený vůz nemáte skladem a cena je k úplně jinému modelu navíc jiný motor, chápu-li to správně? Takže vy lidem lžete a uvádíte fiktivní inzeráty? To je skvělé. Je vidět, že jsme v Česku. A to jste autorizovaný dealer? V inzerci nemáte jedinou zmínku o tom, že vůz není skladem, že to je cena k úplně jinému vozu a že to je vůz do výroby. To je opravdu fantastický přístup."

Prodejce: "No tak to není, já vám to auto umím nabídnout, ale bude to Kinetic a je to vůz do výroby."

Klient: "To už jste říkal, prostě se shodneme na tom, že je to lživý a nepravdivý inzerát a že se snažíte lidi nalákat podvodem... Upřímně jste u mě jako dealeři Volvo skončili."

Prodejce: "Počkejte... tak to není..."

Klient: "V pořádku, je zbytečné se už vzájemně zdržovat a říkat nějaké nesmysly. Prostě inzerovaný vůz na fotce a v uvedené výbavě a hlavně za uvedenou cenu neumíte dodat, a to je to důležité. Přeji hodně úspěchů s tímto stylem jednání."

Co jsme tedy zjistili? Zjistili jsme, že si daný autosalon a prodejce dělá ze svých zákazníků velkou srandu. Láká na fotografie auta, které stojí o statisíce víc, ve spojení s cenou základního modelu se základním motorem. Není divu, že potom musíme lidem složitě vysvětlovat, že auto v nejvyšší výbavě nemůže stát tolik co základní model a oni se na vás škaredě dívají, že je chcete obrat o peníze. My nechceme. Chceme a musíme vydělávat, to musí každý, ale určitě ne za každou cenu. Lhát lidem do očí nebudeme. Snad kvůli tomu nebudeme muset zavřít krám.

Spřátelené značky

• Auto.cz - největší český motoristický portál a jednička na trhu kam až paměť sahá
• Auto Moto Styl - pořad o autech, který poradí a neunudí k smrti
• Viamoda.cz - e-shop s oblečením Diesel, Guess, Calvin Klein a další
• iDressphone.com - exclusive iPhone 4 cover sheet
• Startino.com - free online to-do list 
• Emailomat.com - revoluční email marketing

Projekty amilo car

• Zarucniauta.cz - auta se zárukou a žádná jiná
• Levnysuperb.cz - web věnovaný Škoda Superb 
• amilo car Sweden - amilo car ve Švédsku
• iQauta - chytré věci dělají chytrá auta

Další projekty amilo group

• Cellyshop.cz - móda pro vaši elektroniku
• Amilo.cz - baterie do notebooků, fotoaparátů, kamer, iRobot a další
• Wallpapers.cz - desktop wallpapers
• iDressrobot.com - dress your Roomba with style
• iDress Phone - exclusive iPhone4 skins made in EU

Poslední opravdový Citroen?

Model CX odstartoval svou kariéru skutečně impozantně a své schopnosti a možná i nadvládu nad tehdejším automobilovým světem korunoval v roce 1975 snadno získaným titulem Evropské auto roku. Od té chvíle se rozjela mašinérie, která skončila až v roce 1991 celkem 1,2 miliony prodanými kusy modelu CX. Faktem je, že od roku 1982 začaly prodeje klesat, a to se dělo až do konce životního cyklu modelu. Co bylo dál, si už většina z nás pamatuje. Model XM a s ním začátek nové éry Citroenu. Jakkoliv například současná C5 představuje další milník v dějinách francouzské značky, pro mnohé zůstane právě model CX posledním klasickým Citroenem s neortodoxním designem a zároveň moderními technologiemi. Není tedy divu, že se vysloužilé modely CX postupně stěhovaly z garáží běžných uživatelů do garáží milovníků značky a sběratelů veteránů. A jelikož jednomu ze zakladatelů amilo caru také bušilo a buší srdce pro značku Citroen, stojí jedno CX také v našich garážích. Není to ovšem CX ledajaké. Jde o speciální verzi nazývanou Loadrunner sloužící v sedmdesátých a osmdesátých letech zejména k rozvozu tisku napříč Francií i Evropou. Tato speciální a vlastně i limitovaná edice modelu CX vycházela z dlouhého kombi Break, které ovšem kvůli velkému zatížení dostalo druhou zadní nápravu a často také nadstavbu. To pro zvětšení zavazadlového prostoru a zlepšení přepravních schopností. Takto upravené vozy bývaly často používány i jako sanitky.

CX Loadrunner by amilo car na obzoru

No a teď to nejlepší. Vzhledem k tomu, že se dveře Loadrunneru netrhly a auto neustále křižovalo Evropu, docházelo nezřídka k nehodám. Většina Loadrunnerů nakonec skončila s menšími či většími šrámy na vrakovišti nebo padla se statisíci najetými kilometry za oběť svému poslání. Amilo caru se ovšem podařilo jeden celkem zachovalý kousek zachránit a teď nás čeká renovace. Jelikož nejsme žádní zpátečníci, ale ani šílení tuneři, hledáme nejlepší možnou podobu. A ta dostala konkrétnější obrysy díky talentovaným virtuálním tunerům nebo spíše mistrům Photoshopu a zároveň účastníkům české Virtual Tuning Ligy. Hoši se pustili do práce a oblékli naše CX Loadrunner do moderního hávu. Výsledek jejich snažení si můžete prohlédnout v galerii níže. Pořadí prací podle měřítek VT Ligy najdete na webu ligy. Která podoba vyhrála u nás, se dozvíte až z renovovaného modelu, jenž bychom chtěli představit příští rok. Tak či tak budeme rádi, když nám pomůžete s výběrem formou hlasování v anketě.

Více o tématu

• Citroen CX na Wikipedii (anglicky)

Ceny prodloužených záruk:

Podmínky prodloužené záruky

Záruka se vztahuje na:

• manuální: ozubená kola, hřídele, řadící tyče, synchronní spojky, řadící palce
• sekvenční: jako manuální, včetně hydraulických ovládacích členů
• automatická:ozubená kola a planetové převody, olejové čerpadlo, kroužky a hřídele, měnič momentu, šoupátka a ventily, regulátor a hnací talíř

Záruka se nevztahuje na:

1. na vady způsobené zanedbanou nebo nesprávnou údržbou nebo nesprávným užíváním věci
2. na vady zapříčiněné vnějšími vlivy působícími na věc
3. na běžné opotřebení věci
4. na neodstranitelné vady, pokud nebrání tomu, aby věc mohla být řádně užívána jako věc bez vady
5. na výrobní vady odstraňované v rámci hromadných akcí výrobce
6. na škody vzniklé v přímé či nepřímé příčinné souvislosti s vadou
7. škody na věcech určité značky či typu, pokud tyto věci pojištěný stáhnul z trhu z důvodu výrobní či jiné vady
8. dříve vzniklá vada byla opravena nedostatečně, tj. jedná se o stejnou závadu, která již byla opravována v zákonné záruční době ve lhůtě nejpozději 12 měsíců před vznikem uplatňované vady
9. škody vzniklé živelními událostmi, při přepravě a úmyslným poškozením
10. ve všech ostatních případech, kdy není pojištěný povinen poskytnout zákonnou záruční opravu
11. způsobené dopravní nehodou, krádeží, vandalismem, odtažením vozidla, přepravou vozidla nebo jinou událostí, při níž vozidlo nebylo ve věcné držení kupujícího
12. vzniklé při soutěžních jízdách a závodech vozidel, včetně přepravných jízd a zkoušek
13. způsobené účinky nadměrného tepla nebo chladu na vozidlo
14. neodstranitelné, pokud nebrání tomu, aby vozidlo mohlo být řádně užíváno jako bez vady

1. na součásti vozidla, které nejsou jeho originální součástí nebo neodpovídají originálnímu katalogu výrobce (originální náhradní díly), nebo byly individuálně upraveny
2. na všechny součásti karoserie, lak, skla, světla, díly interiéru, čalounění, včetně čidel zatížení sedadel a elektroinstalace spojené sedadly
3. na veškeré netěsnost mazací a palivové soustavy, těsnění motoru, převodovky a diferenciálu, (těsnění pod hlavou motoru) svíčky zapalovací i žhavící, vstřikovače, klínové a ozubené řemeny a kladky (pohon alternátoru, rozvodový řemen a vodící a napínací kladky, filtry (vzduchový , olejový, palivový, pylový)
4. všechny součásti spojky (spojkové obložení, spojkové ložisko, setrvačník), brzdy (brzdové obložení, brzdové kotouče a bubny), tlumiče pérování, vzduchové měchy, součásti náprav, kapaliny (chladící kapalina, brzdová kapalina, hydraulická kapalina, olej, palivo), spotřební materiál, všechny hadice, gumové a pryžové součásti, všechny součásti výfuku včetně katalyzátoru a lambda sondy, ventil recirkulace výfukových plynů, vyhřívané sklo, žárovky a xenonové výbojky, startovací jednotka xenonové výbojky, akumulátor, pojistky, relé, autorádio, navigační systém, videosystém, stírátka, disky kol, pneumatiky
5. na závady vzniklé na vozidlech, jejichž výkon byl zvýšen dodatečnou úpravou

1. Pokud na Vašem vozidle došlo k závadě, která je dle seznamu součástek kryta prodlouženou zárukou, kontaktujte neprodleně přijímacího technika servisu, ve kterém bylo vozidlo zakoupeno.
2. Dopravte vozidlo do servisu.
3. Přijímací technik zajistí prohlídku vozidla, v případě potřeby diagnostiku, popis závady, její příčinu a rozsah a předpokládanou výši nákladů na opravu.
4. Přijímací technik poté neprodleně pojistnou událost oznámí pojistiteli.
5. Po obdržení kompletní dokumentace k pojistné události pojistitel rozhodne, zda je požadavek oprávněný a vzniká nárok na pojistné plnění.
6. Oprava může být zahájena nejdříve po písemném (E-mail, FAX) schválení a přidělené čísla pojistné události. Pokud pojistitel neschválí pojistnou událost na dálku, může být oprava zahájena až po prohlídce vozidla a poškozených součástek pojistitelem.
7. POZOR! Pokud byla oprava zahájena bez předchozí autorizace pojistitelem, pojistitel může odmítnout pojistné plnění.
8. Po skončení opravy je vozidlo připraveno k převzetí. Oprava bude pojistitelem uhrazena přímo servisu, vy neplatíte nic. Pokud máte sjednanou záruku se spoluúčastí, uhradíte ji, prosím, při převzetí vozidla z opravy.

• Stáhnout newsletter amilo group (zpravodaj) pro měsíc duben a květen 2009

Když 100% = 50%

Chtějí prodat to, co mají na skladě, bez ohledu na skutečný stav prodávaného předmětu a hlavně blaho zákazníka. Z toho potom vznikají pikantní situace. Jeden příklad za všechny. Na serveru Sauto.cz si vyhledáte inzeráty k modelu Škoda Octavia RS. Chcete si dopřát hezké a kvalitní auto s malým počtem najetých kilometrů. Začnete rokem výroby 2007, kilometry omezíte na 30.000, jako palivo vyberete naftu. Sauto.cz zachroustá a zobrazí vám výsledky. Vy se na ně zadíváte a zaplesá vám srdíčko. Hned první inzerát hlásá výhru v loterii, Škoda Octavii Combi RS TDI v krásné modré barvě, roku výroby 2008 s najetými 17.000 kilometry a samozřejmě v 100% stavu a navíc v záruce. No neberte to. Můžete zareagovat různě. Vydat se na obhlídku, prověřit auto telefonicky nebo si udělat z tohoto inzerátu závěr, že Octavia RS ve verzi kombi, modré barvě, s naftou a 17 tisíci km stojí necelých 500 tisíc. Poslední možnost si raději hned vymažte z hlavy. Octavia Combi RS TDI totiž stojí 500 tisíc pouze v případě, že s autem není všechno v pořádku. Kdybyste totiž zvedli telefon a kladli správné otázky, zjistíte, co jsme zjistili my. Minimálně polovina informací uvedených v inzerátu není zcela přesná nebo přesněji řečeno jsou zavádějící a vůbec se nebojíme říci slovo lživé.

Všechno v pohodě. Až na ten bourák

Když to shrneme, auto ze zmíněného inzerátu dostalo pořádnou ťafku, záruka u něj samozřejmě neplatí, servisní kniha není vyplněná a kdo ví, co dalšího bychom objevili osobně. Na tohle nám stačil telefonát. A nyní, jen tak pro pobavení, přidáváme přepis některých odpovědí pana prodejce z vybraného inzerátu. Hovor začal poměrně klasicky. Pan prodejce vycítil příležitost a jal se auto vykreslovat v nejlepších barvách. Auto po prvním majiteli, kterým byl samozřejmě postarší umírněný pán (tohle klišé opravdu v telefonátu padlo), v záruce a pochopitelně nedotčené. Po chvíli ovšem z pana prodejce vypadlo, že autíčko zažilo jemné ťuknutí, přičemž samozřejmě nešlo o nic vážného. Klasika (identitu prodejce neuvádíme. Kdo bude chtít, najde si zmíněný inzerát sám.) Tomáš Vraj (amilo car): \"Jak je to tedy s tou zárukou, bylo auto opravováno v značkovém servise, aby záruka platila dále a nepadla?\" Prodejce: „No víte, to auto vlastně ani není naše, je známého a já navíc škodovkám moc nerozumím. Ale je to fakt v super stavu.“ Tomáš Vraj (amilo car): „Takže se měnily boční dveře a práh?“ Prodejce: „Fakt to nestojí za řeč. Dveře se vyměnily, ale ani nelakovaly. No a ten práh, tam se vyměnil jenom kus plechu a lakované to je asi jen po boční sloupek.“ Tomáš Vraj (amilo car): „Jak je to se servisní knížkou. Je řádně vyplněná?“ Prodejce: „No jasně, servisní knížka tam je, ale není teda vyplněná.“ Bohužel tohle není smyšlený rozhovor, jsou to největší perly ze skutečného rozhovoru, který se odehrál mezi naším Tomášem Vrajem a prodejcem nejmenovaného autobazaru. Takže až budete chtít příště kvalitní auto za nejnižší cenu na trhu, budete vědět, že nestal-li se zázrak, bude někde zakopán pes. My v amilo car se snažíme nabízet auta za dobrou cenu, ale ne za každou cenu. Někde totiž leží hranice mezi dobrým autem za dobrou cenu a levnou šunkou. A tu my nepřekročíme. K zmíněnému rozhovoru zbývá pouze dodat, že auto je po prvním majiteli, který po těžké havárii zjistil, že vlastně nežije a auto už nepotřebuje. Je to možná trochu černý humor, ale přesně na tohle celá konverzace ukazuje.

Kam dál?

• sekce Kontaktujte nás s kontakty na naši společnost
• sekce Auta na objednávku s vysvětlením toho, jak to u nás funguje

Amilo car Site of the day v THE CSS Awards

Na přelomu roku 2009 a 2010 se k několika příjemným pochvalám ze strany čtenářů odborných stránek zabývajících se web designem přidala i skutečná pecka. Prestižní web The CSS Awards vynesl web Amilo caru mezi stovkami přihlášených denně na pozici Site of the day neboli webová stránka dne. Na první pohled se to může sice zdát jako marginální záležitost, ale není tomu tak. Zatímco v Česku vzniká a do podobných soutěží denně vstupují jednotky projektů (pokud vůbec), v rámci globální konkurence jsou to stovky a tisíce. Uspět mezi nimi chce obrovský kus talentu a úsilí. Jsme rádi, že se nám to podařilo.

• Podívejte se na profil vítězného webu amilo car v soutěži The Css Awards

"Velké dilema při výběru nových vozů pro naši společnost H1.cz nám pomohl rozřešit Libor Zezulka ze společnosti AMILO Car. Jeho erudice a schopnost vžít se do našich osobních potřeb nám významně usnadnila rozhodování. Fakt, že pan Zezulka zná každý typ vozu osobně, všechny nejen řídil, ale i důkladně testoval, významně přispívá k jeho kvalifikovanému a profesionálnímu poradenství, které svým klientům nabízí."
Michal Krutiš, společník H1.cz s.r.o.

„Rozhodoval jsem se mezi dvěma vozy - Peugeotem 207 nebo Fordem Focus II. V amilo car mi poradili a na základě mých požadavků jsme vybrali výbavu a motorizaci. Po několika dnech přišly první nabídky, vybral jsem Ford Focus a zaplatil zálohu. Kvůli legislativním postupům se nabízená cena navýšila o DPH, o této skutečnosti jsem však byl informován a mohl od koupě odstoupit. Já jsem však souhlasil, protože cena ve srovnání s vozy nabízenými v Česku byla stále velmi dobrá. Do týdne bylo vozidlo v autosalonu. Technický stav i výbava odpovídala nabídce, sepsání smlouvy proběhlo rychle a bez problémů, dostal jsem i povinnou výbavu zdarma. Auto mi již několik měsíců slouží naprosto bez problémů.“
Zdeněk Němeček

„Po předchozí zkušenosti s koupí ojetého auta jsem se zapřísáhl, že si už nikdy nekoupím použité auto a určitě ne v České republice. K amilo car jsem se dostal více méně náhodou a přestože se specializují na roční či obecněji zánovní auta, řekl jsem si o auto nové. Nejdříve jednou a jelikož jednání bylo profesionální, přístup přátelský a cena dobrá, nakonec jsem si řekl i o auto druhé. Nyní mi stojí v garáži dvě auta od amilo car a jakmile přijde na výměnu, zamířím k vám znovu. Vřele doporučuji.“
Jiří Rozsypálek, jednatel Matchball s.r.o.

„Tak nějak si představuji nákup auta. Vyslovil jsem přání, dostal nabídku. Zeptal se na několik technických detailů a nechal si poradit profesionály. Podepsal objednávku, zaplatil zálohu, dohodl se na leasingu a za týden jezdil v autě, které nebylo staré ani rok a stálo snad o čtvrtinu méně. Good job.“
Jiří Čuda, Mobil Systems a.s.

„Přestože jsem spíš příznivec nových aut, nechal jsem se přesvědčit, že i auto použité může vypadat jako nové. Nejdříve jsme do firmy pořídili Ford Focus, který měl po necelých dvou letech najeto 6.000 km a voněl novotou. Na základě pozitivní zkušenosti jsme objednali i druhé auto – Škodu Octavii II. Vše proběhlo bez problémů a auta zatím šlapou jako hodinky.“
Tomáš Zajíček, Anima Publishers s.r.o.

"Prý co prodejce automobilů, to hochštapler. Nemusí tomu tak být. Byť je autosalon na východě. :) Auto pro parádu, pro manželku, pro společníka, pro firemní rajtování, pro spolupracovníky či minibus? BMW, Volvo, Ford, Caravelle...? U Amila jsme již objednali 5 vozů a slova blonďatého odborníka co známe z TV jsou pravdivá - nejsme nejlevnější, ale prodáváme ověřená a kvalitní auta s jasnou historií. Ano, za to si já rád připlatím. Tuplem, když manželku oblafnu a na první dojem si myslí, že auto jsem ji pořídil nové nikoliv zánovní...Jsem zvědav, kdy tato progresivní firma zavede lepší VIP program pro stálé zákazníky než-li T-mobile... pardon, to by byl moc lehký úkol! Prostě, spokojenost všech i po spolykání tisíců kilometrů. A pak, že se nedá splnit přání Pražákům!"
Vojtěch Frič, filmový a TV producent

"Při výběru automobilu nás s manželkou na internetu upoutal Golf Plus. Upoutala nás především i prezentace firmy, která automobil nabízela. Ještě tentýž den jsme sjednali schůzku ve zlínském AMILO CARU. Profesionální přístup, služby, jednání a nabízený GOLF PLUS v super stavu a navíc za příznivou cenu, nás natolik uchvátili, že jsme nemohli jinak. S golfíkem jsme moc spokojeni a všem AMILO CAR vřele doporučujeme."
Radomír Šimek, jednatel společnosti MON-ING BRNO, s. r. o.

"Dne 1.10. 2008 mi zaplesalo srdíčko. Zvonil domovní zvonek a za dveřmi stál Libor Zezulka. Natáhl ruku a s úsměvem mi podal klíče od auta. Tímto chci nejen jemu, ale i celému amilo caru ještě jednou poděkovat, z našeho Opelu Meriva mám každý den radost a autko šlape jako hodinky. Dnes mi zajiskřilo v očích. Prohlížím vaše stránky, které mimochodem prohlížím dost často a moc se mi líbí jejich nové provedení a co nevidím, konečně můžu své autíčko objednat na kliniku a ne do nějaké špinavé autoopravny. No to je prostě SUPER NÁPAD. Vám všem musím moc moc poděkovat, jste prostě parta na svém místě. Přeji vám mnoho spokojených zákazníků jako jsem já. A prosím o přidělení termínu naší prohlídky. Děkuji"
Zdeňka Holíková

"S přístupem firmy Amilo jsem byl velmi spokojený. S koupí vozu mi poradili a výběr se mnou podrobně probrali. Dovezené auto předčilo mé očekávání ve všech směrech. Po zhruba měsíci provozu auto slouží bez problémů, a doufám, že i dále bude. Myslím si, že na firmu Amilo se dá spolehnout, případně se domluvit na řešení i v případě nějakých zjištěných závad na voze."
David Řehák

"Moje zkušenost s amilo car? Před kanceláří stojí krásné, nové (i když vlastně ne úplně), voňavé auto přesně podle mojí volby. Člověk, který ho přivezl má všechny dokumenty hotové a já během 5 minut doplňuji podpisy na označená místa. Při předání i po celou dobu mám pocit (vlastně ne, jsem si jistý), že jde o mne a moji spokojenost. A to vše nestojí výrazně více, než ceny, které před sebou vidím po pracném pátrání na internetu (o tom, že by ta auta byla pod mým oknem bez nutnosti vyplnit jediný papír a opustit kancelář nemluvě)."
Štěpán Wolde, Media One

"Dlouho jsme doma řešili náš „velký problém“: koupi ojetého auta. Bohužel, téměř žádný z mnoha navštívených autobazarů v nás nevzbuzoval důvěru. Až do doby než jsme vkročili do prodejny autosalonu Amilo Car. Prostředí a především přístup nás oslovil natolik, že naše veškeré obavy z koupě ojetého auta, jsme s klidným svědomím mohli hodit za hlavu. Bylo nám nabídnuto nádherné auto dle našich představ a do 14 dnů jsme ho měli v garáži. Paráda! Dnes je to víc jak měsíc, co našeho Forda Focuse užíváme a včera nám z Amila volali s dotazem, zda je auto v pořádku…. To nepotřebuje ani komentář. Mí rodiče si před rokem kupovali auto nové. Teď trochu litují, že kdyby o Amilu věděli tenkrát, určitě by zvolili stejnou cestu jako my. Všem, kteří zvažujete koupi ojetého auta, vřele Amilo Car doporučujeme. Budete mít pocit, jakože si kupujete auto nové, ale zaplatíte za něj podstatně méně."
Petra a Jára Novákovi

"Spokojenost a jenom samá pozitiva. Snad to dlouho vydrží. Přístup byl přátelský a profesionální, komunikace od poptávky až po samotnou realizaci super. Předání auta, se všemi smlouvami výborné a moc potěšila provedená evidenční kontrola, která ušetří spoustu času. Kvalita vozu mě překvapila, vše super, jak interiér tak exteriér."
Hynek Fojtík

"Vážené vedení a zaměstnanci, jako zákazník autosalonu amilo car, který v závěru loňského roku využil nabídky k dovozu a následné koupi ročního vozu VW Touareg a těší se maximální spokojenosti s dodaným vozem, předcházejícím poradenstvím při výběru vozu, vysoké profesionalitě a rychlosti při vyřízení veškerých formalit, zprostředkování profinancování vozu a ostatních souvisejících služeb, jsem v rámci garanční prohlídky využil služeb vašeho servisu. Musím konstatovat, že jsem byl opět velmi spokojen jak s kvalitou, rychlostí běžných servisních prací, tak i se službami, které poskytujete nad rámec běžného standardu. Děláte svou práci moc dobře a získali jste dalšího stálého zákazníka."
S pozdravem Miloš Votruba, KV BAU s.r.o. Valašské Meziříčí.

"Celý proces nákupu vozu, a tím myslím skutečně od prvního kontaktu (telefonátu), až po jeho převzetí, byl na NAPROSTO ŠPIČKOVÉ PROFESIONÁLNÍ ÚROVNÍ, KTERÉ SE NEDALO ABSOLUTNĚ NIC VYTKNOUT. Zvláště pan Hasala je skutečně profesionální obchodník tělem i duší a také příjemný člověk. Byl jsem VELMI SPOJEN. Co se týče samotného vozu, tak platí obdobně to, co jsem již uvedl výše: jsem opravdu nadmíru spokojen, vůz splnil má očekávání, jeho stav je takový, jak bylo prezentováno, tudíž bezvadný a vše další slíbené (letní pneu, id karta ke klíčům, atd.) byly v pořádku dodány."
Michal, Mitare Invest

"Auto šlape výborně, celý proces nákupu byl bezproblémový a když si k tomu přidám opravdu skvělou komunikaci, tak z mé strany spokojenost. Navíc konzultace a doporučení pana Vraje byla, jak se později ukázalo ta nejlepší, takže za volbu zabezpečení mu patří velký dík. Je fajn, když jednáte s opravdovým znalcem. Velmi mě potěšilo, že na rozdíl od autobazarů jsem se od vás vždy dočkal pravdivých údajů a nebyly mi podsouvány žádné polopravdy a mýty, čehož si velmi cením. Férové jednání je základem další spolupráce postavené na silných základech důvěry. Jednání s kýmkoliv v AmiloCaru bylo rychlé a věcné, to ocení každý, kdo nemá času nazbyt."
Jan Čada

"Ještě jednou chci Vám i celému Amilo teamu poděkovat za deal podle mého gusta. Mám rád, když se obchodník nemusí chvástat, že je profesionál, ale prostě se jako profesionál chová. A to je můj dosavadní pocit z Amila. Mám parádní auto, za výborné peníze s doplňky a službami, které mi nikdo z velkých autosalónů nenabídl a k tomu pocit, že tu práci děláte rádi a dobře. Příští auto kupuju také u Vás. ;)"
Adam Šitavanc

"Jednání a přístup firmy amilo car, zejména pana Netíka bylo prostě na jedničku. Ve všem mi vyšli vstříc a díky jejich službám mám skvělé auto, do kterého jsem se zamilovala na první pohled, dříve než do týdne od prvního kontaktu. Jako třešňička na dortu je fakt, že jsem během jednoho dne auto převzala, pojistila i přihlásila na trase Praha - Zlín. Vše se domluvilo po telefonu a mailu, auto bylo takové, jak bylo uvedeno na webových stránkách a detaily upřesněny prodejcem. Takové služby mohu jen a jen doporučit.“
Irena Šmidrkalová, Gerra Invest s.r.o.

Dobrý den, chtěl bych touto cestou poděkovat za velmi příjemnou zkušenost při nákupu vozu NISSAN GTR u vaší společnosti. Velmi mě potěšil řekl bych "západní " přístup k zákazníkovi a bezproblémové řešení nestandardních požadavků. Rád bych se zde v ČR s takovými službami setkával častěji. V neposlední řadě bych rád poděkoval i panu Rozsypálkovi za jeho pomoc se zprostředkováním koupě, která průběh obchodu velmi zkvalitnila.
Karel Mareček, BD SENSORS s.r.o.

Dobrý den, po týdnu ježdění novým autem musím pochválit práci Vás a Vašeho týmu. Prozatím jsem neobjevil žádnou negativní věc.Dokonce poté, co auto viděl švagr, je rozhodnutý si auto objednat právě u Amilo Car.
Dušan Chlud, televize RTA

Jak přihlásit auto koupené v Česku na Slovensku (slovensky)?

Proces prihlasovania individualne dovezeneho vozidla kategórie M1 (malé motorové osobné vozidlo) do SK:

Krok 1 - kúpa vozidla v Českej republike a jeho doprava do SR. Vozidlo je potrebné prevziať vrátane potrebných dokladov:

1. Doklad o nadobudnutí vozidla, t.j. dodací list a faktúra, kúpnopredajná zmluva, etc. Z dokladu musí byť bez pochybností jasné, kto je vlastníkom vozidla, t.j. ak je zmluva podmienená úhradou kúpnej ceny, potvrdenie o úhrade musí byť súčasťou dokladu o nadobutnutí vozidla.
2. Platné Osvedčenie o Evidencii motorového vozidla v ČR s vyznačeným záznamom o odhlásení vozidla z evidencie v ČR. Záznam musí jasne obsahovať adresu nového vlastníka s uvedeným štátom, kam sa vozidlo odhlasuje (SR). Tieto doklady by mal pripraviť predajca.

Ak vozidlo bude dopravené na Slovensko po vlastnej osi, sú potrebné dočasné prevozné evidenčné čísla a poistenie zodpovednosti za škody spĂ´sobené prevádzkou motorového vozidla uzatvorené v ČR na doby platnosti dočasných EČ. Toto by mal vybaviť predávajúci, úhrada nákladov (rádovo stovky CZK) je vecou dohody. Samozrejme, vozidlo je možné prepraviť aj na prívese, vzhÄľadom na nutnosť fyzickej prítomnosti vozidla pri úkonoch Kontroly originality, Techickej a Emisnej kontroly a Administratívnej Technickej a Emisnej kontroly, to neodporúčam. V zmysle platnej legislatívy nie je potrebné žiadne dokumenty v českom jazyku prekladať do slovenčiny.

1. Absolvovanie Kontroly originality pred prihlásením vozidla do evidencie v SR. KO je vykonávaná sieťou pracovísk v SR, viac informácií nájdete na http://www.ko.sk/ vrátane kontaktov. Nutná je fyzická prítomnosť vozidla. Odporúčam si dohodnúť termín vopred, kontrola trvá asi hodinu až hodinu a pol, poplatok za KO sa pohybuje asi na úrovni 80 EUR, ale presná suma závisí na príslušnom pracovisku. Platba je v hotovosti. Výsledok je Protokol o kontrole originality s hodnotením vozidla „spĂ´sobilé“. Tento protokolje nutnou prílohou pre správne konanie.
2. Absolvovanie Technickej a Emisnej kontroly pred prihlásením vozidla do evidencie v SR na ÄľuboboÄľnej Stanici technickej kontroly, takisto je prítomnosť vozidla nutná. Odporúčam znova dohodnúť si termín telefonicky. Poplatky sú zhruba na úrovni 135 EUR, znova závisí od pracoviska STK a ich cenníka. STK a EK trvá asi hodinu až hodinu a pol. Výsledok je Protokol o technickej kontrole a Protokol o emisnej kontrole (pozor, nie len osvedčenie, musí to byť Protokol - list formátu A4), znova tieto protokoly sú nutnou prílohou pre správne konanie. Nutná je fyzická prítomnosť vozidla. Myslím, že pre správne konanie vyhovuje aj platný Protokol o TK a EK nie starší ako 1 mesiac z ČR, napriek tomu treba po prihlásení vozidla do evidencie absolvovať TK a EK ešte raz, ak sme absolvovali TK/EK na Slovensku, kontrola je len administratívna (na vozidlo sa nalepia kontrolné nálepky), ak nie, je to fyzická TK a EK, teda meranie. Odporúčam absolvovať TK a EK pred cestou na Obvodný úrad dopravy.
3. Úhrada poplatku do Recyklačného fondu. Potvrdenie o úhrade poplatku do RF je nutnou prílohou žiadosti, potvrdenie vydáva RF na základe prijatej úhrady. Viac informácií vrátene pokynov na úhradu na stránke RF. Odporúčam úhradu poplatku čo najskĂ´r, keďže fond vydáva potvrdenie až po zaregistrovani prijatej úhrady a potvrdenie sa posiela poštou. Niektoré úrady uznávajú ako doklad o zaplatení aj poštovú poukážku, pripadne potvrdenie banky o úhrade, v zmysle zákona je ale jediným platným dokladom Potvrdenie vydané RF, takže odporúčam si to vopred overiť s príslušným OúCD. Suma poplatku je 66,39 EUR.
4. Návšteva príslušného OúCD s vyplnenou žiadosťou.Prílohou k žiadosti sú vyššie spomenuté dokumenty, spomínané aj na http://portal.gov.sk/Portal/sk/Default.aspx?CatID=39&etype=-1&aid=643, samozrejme aj doklad totožnosti žiadateÄľa. Poplatok za správne konanie je 66 EUR v kolkoch, plus myslím asi 3,50 a 1,50 EUR na žiadosť. Väčšina úradov kolky nepredáva, takže odporúčam kúpiť kolky vopred na pošte. V takom prípade je najlepšie kúpiť kolky v sume 66+3,50+1,50+66 EUR (kolky v hodnote 66 EUR sú potrebné pre pridelenie EČV na príslušnom Dopravnom Inšpektoráte neskĂ´r).

Krok 2 - Správne konanie na príslušnom Obvodnom úrade Cestnej Dopravy a Pozemných komunikácií pre uznanie typového schválenia ES

(týka sa automobilov mladších ako 10 rokov dovezených z ČR) a vydanie osvedčenia o evidencii v SR. V krátkosti popíšem potrebný postup (viac info): V prípade všetkých dokladov, vyplnenej žiadosti a zaplateného poplatku by mal OúCD vybaviť konanie bezodkladne, v mojom prípade to bolo na počkanie, za cca 1 hod. Odporúčam znova si dohodnúť termín. Fyzická prítomnosť vozidla nie je nutná. OúCD vydá tieto doklady: Rozhodnutie o uznaní typového schválenia ES, Základný technický opis vozidla a Osvedčenie o evidencii vozidla v SR. Zároveň odoberie OE z ČR.

Krok 3 - Uzavretie Povinného zmluvného poistenia pre škody spĂ´sobené prevádzkou motorového vozidla.

Stačí navštíviť ÄľubovoÄľné obchodné miesto poisťovne a uzavrieť Návrh zmluvy o PZP. Poisťovňa nemĂ´že v tomto momente uzatvoriť platnú zmluvu, keďže vozidlo nie je ešte zaregistované v evidencii. (nemá pridelené EČV) Každopádne poisťovňa vydá potvrdenie o uzavretí PZP (Biela a Zelená karta), ktoré budeme potrebovať na DI pri prihlasovaní vozidla do evidencie. Samozrejme, suma za PZP je individuálna, pohybuje sa v cca stovkách EUR na rok. Fyzická prítomnosť vozidla nie je nutná.

Krok 4 - Prihlásenie vozidla do evidencie na územne príslušnom Dopravnom Inšpektoráte Policajného Zboru. (DI).

1. Vyplnenú žiadosť (žiaÄľ na internete som ju nenašiel), tlačivo je k dispozícii na DI
2. Osvedčenie o evidencii vozidla v SR, (Vydané OuCD)
3. Doklad o nadobudnutí vozidla (kúpnopredajná zmluva)
4. Doklad o uzatvorení PZP
5. Protokol o kontrole originality
6. Doklad totožnosti vlastníka (žiadateÄľa)
7. Ak malo vozidlo pridelené dočasné EČV, tak aj tie.
8. Poplatok 66 EUR v kolkoch

DI vyznačí zmeny v OE vozidla a pridelí vozidlu nové EČV na počkanie, cca 1 hod. Fyzická prítomnosť vozidla nie je potrebná, nahrádza ju protokol o KO. Pridelené tabuÄľky s EČV je potrebné namontovať na vozidlo.

5. Krok 5 - Technická a emisná kontrola administratívna po prihlásení vozidla do evidencie.

Je potrebné ju vykonať na STK, jedná sa o administratívnu kontrolu, výsledkom je Osvedčenie o TK a EK a nalepenie kontrolných nálepiek na vozidlo. Fyzická prítomnosť vozidla je nutná, takisto sú nutné zvyčajné doklady od vozidla - OE a Protokol o TK a EK. Proces trvá cca 15 minút, poplatok je cca 10 EUR (závisí od cenníka príslušnej STK) v hotovosti.

6. Návšteva poisťovne pre definitívnu zmluvu o PZP, s uvedením EČV, vozidlo nemusí byť fyzicky prítomné, stačí OE.

Proces úpravy Návrhu zmluvy o PZP trvá cca 15 minút.

Suma sumárum: celý proces sa dá zvládnuť za 1 deň len v prípade perfektnej prípravy všetkých dokladov a dohodnutých termínov. Poplatky sú cca:

1. KO - cca 80 EUR
2. TK, EK - cca 135 EUR
3. RF - 66,39 EUR
4. OuCD - 66+5 EUR (kolky)
5. PZP - cca 200-500EUR (velmi zavisi od poistenia a vozidla)
6. DI - 66 EUR (kolky)
7. TK, EK admnistrativna - cca 10 EUR

Celkové náklady okrem PZP su cca 430 EUR.