Amilo car

Test: Audi S3 MTM

Pokud z automobilového čtenáře závisláka někdy vyroste řidič a tomuhle řidiči se zadaří v podnikání nebo kariéře, poletí se svým prvním vydělaným půl-milionem nebo možná spíš potvrzením o slušném příjmu do showroomu a objedná si HOT-hatch. Aniž bych chtěl naopak čtenáře tohoto článku podezírat z nedostatečné znalosti automobilové terminologie, přece jenom připomenu, co se za tímhle slovem skrývá.

Předně, není to žádná oficialita. Nejsem si vědom toho, že by někdo, někde zanesl slovo HOT-hatch do oficiálního automobilového slovníku, no a pokud ano, tak jelikož ten slovník stejně oficiální není, vůbec na tom nesejde. Každopádně za slovem hot-hatch se ukrývá spojení slov hatchback a HOT. Skládání slov se vlastně hodně podobá „párku v rohlíku“ s tím rozdílem, že na rozdíl od HOT-Dogu se HOT-hatche moc nenajíte.

Na druhou stranu v HOT-hatchi si mnohem víc zajezdíte. No a pak tu máme i společnou vlastnost. Z HOT-Dogu i HOT-hatche se můžete v určitých případech slušně pokakat. Na slovu HOT-hatch mi v poslední době vadí nadužívání. Výrobci totiž jakoby měli pocit, že pokud do svého auta B nebo C segmentu nacpou přeplňovaný motor a výkon přesáhne 110 kW, stali se z nich mistři na automobilové zážitky a získali nárok na HOT-hatch nálepku.

Focus RS a spol.

HOT-Hatch samozřejmě není pouze o výkonu, ale jako u všech ostatních sportovních aut o souznění klíčových částí. Podvozku, motoru, řízení, brzd a taky o posazu, sedačkách, řazení a třeba i rozestavení pedálů. No a když si tohle všechno spočtete, stejně vám vyjde, že skutečných sportovních hatchbacků na trhu moc není. Určitě se shodneme na Focusu RS, nikdo asi nebude protestovat proti Mazdě MPS, no a v tom případě musíme na seznam přidat i Volkswagen Golf GTI, Mégane RS a........Audi S3.

Těmi tečkami před posledně jmenovaným chci pouze naznačit, že na „estrojku“ se dost často zapomíná. Neznám přesnou příčinu, ale tipnul bych si, že v tom budou mít částečně prsty povídačky o neschopnosti automobilky z Ingolstadtu vyrobit opravdu dobré sportovní auto. Zkrátka takové sportovní impotenci. Bejvávalo. Ačkoliv se najde hodně těch, kteří se vás budou snažit přesvědčit, že třeba takové Audi S4 B6 bylo brutální dělo, nevěřte tomu.

To mu jedno dělo raději dejte mezi oči. Audi v minulosti mělo několik světlých chvilek, většinou ovšem produkovalo sice naprosto precizně zpracované, nicméně absolutně sterilní auta. Ostatně něco, co vozí motor metr před přední nápravou, sportovní už z principu být nemůže. A Quattro na tom nic nezmění. Jenže Audi řeklo jednoho dne dost a začalo na sobě tvrdě pracovat. S každým dalším autem, a to nejen sportovním, udělalo malinký krůček dopředu, až se dostalo tam, kde je dnes.

Pohon všech kol zůstal, průšvihy zmizely

Je to místo jen nepatrný kousek od výslunní. No a současná S3 je toho výborným, i když ne úplně dokonalým důkazem. K tomu jí schází jediné. Méně aktivní posilovač a lepší zpětná vazba od řízení. No a šup, jsme v samotném testu. Sedím za volantem a řítím se krajinou zahalenou do tmy. Pod koly mi ubíhá chvíli zbídačený a chvíli naopak čerstvý černo-černý asfalt, jenž se v závislosti na tom, kde matka příroda nechala v okolí Zlína vyrůst kopec a kde stvořila údolí, divoce kroutí doprava, doleva, nahoru a dolů.

A právě v těchto chvílích mi dochází, že právě řízení mi v Audi S3 MTM jako jediné malinko kazí zážitek. Chtěl bych řízení tužší a citlivější k tomu, co se děje pod krásnými 18palcovými koly BBS. Takhle si to musím domýšlet, což není ideální. Ale tady, bohužel pro všechny fanoušky jiných HOT-hatchů, negativa končí a začíná obrovská až skoro monstrózní konkurenční výhoda. Pohon všech kol. No jo, slyšíte správně. To, čím Audi zachraňovalo průšvihy svých sporťáků v minulosti, zůstalo.

Jenže zmizely průšvihy. Co nám to potom říká? Říká nám to milí fandové sportovního svezení, že pohon všech kol (i když pouze ten s Haldexem) propůjčuje tomuto malému hatchbacku jednu z nejlepších trakcí na světě. Kdybyste náhodou chtěli argumentovat, že vám do nějaké trakce vůbec nic není, tak zadržte. JE. Jde o to, že tahle testovaná Audi S3 prošla rukama pánů od MTM, což nejsou žádní výkonoví garážmistři, a její výkon narostl ze sériových necelých 200 kW na 228 kW.

Když výkon, tak čtyřkolka

A už jste někdy řídili auto s výkonem 228 kW, jehož výkon se přenáší výhradně na kola přední nápravy? Já jsem s několika „zfetovanými“ předokolkami čest měl a nevzpomínám na ně rozhodně s láskou. Při akceleracích tancování přídě, mlácení náprav, vibrace ve volantu a tak dál. Ford musel kvůli záměru poslat 224 kW přeplňovaného pětiválce aktuálního „eresa“ pouze dopředu složitě upravovat přední nápravu a hrát si s diferenciálem. Audi to vyřešilo lišácky – pohonem všech kol.

Když potom majitel testovaného kousku navštívil MTM a dopřál svému miláčkovi výkonový doping za bratru téměř 3000 Euro, nemusel se obávat, že nechá přední nápravu za sebou. A nebál jsem se ani já. Odpichy z místa probíhají s jakousi zvláštní chirurgickou přesností. Žádné dětinské protáčení kol, žádné pálení pneumatik a kvílení. Zkrátka vytočíte motor, pustíte malinko rychleji spojku a šup, všichni co s vámi stáli na červenou jsou daleko za vámi.

Křižovatky samozřejmě nejsou tím místem, kde se vám Audi S3 MTM dostane pod kůži a kde mu definitivně propadnete. To jsou právě ony okresky ukryté v hustých lesích a případně rovné úseky „prvotřídek“ nebezpečně našeptávající řidiči do ucha: Tak na to šlápni a ukaž, co umíš. Podlehl jsem, šlápl na to a poznal, že i obyčejný dvoulitrový turbo-benzín, když dostane trochu nadstandardní péče, umí rozpoutat hotové peklo na zemi.

Musíte si na něj trochu počkat, přesněji řečeno musíte si počkat do cca 1750 otáček. Jakmile ručička otáčkoměru přesáhne tuto hranici, je to už jen na vás a vašich řidičských schopnostech. Turbo přifoukne motoru takový výkon, že vás S3 MTM zatlačí do sedaček způsobem velmi podobným dospělým sporťákům a pokud udržíte otáčky mezi 3000 a 7000, kde vás zastaví omezovač, můžete se těšit na takovou porci adrenalinu, ze které by normální řidič žil celý život.

Interiér? Zn. Dokonalý

Motor skutečně úžasně táhne a do toho si hezky notuje s výfukem. Dokonalý řidičský zážitek brousí špičkové řazení a velmi ostré, majitelem až nezdravě opečovávané brzdy. Pozor, k dosažení dokonalého brzdného účinku se musí kotouče trošičku zahřát. Co se podvozku týče, ten Audi standardně umí. I na 18palcových kolech BBS dokáže „estrojka“ odfiltrovat běžné nerovnosti, s těmi většími mají sportovní tlumiče a pneumatiky s nízkým profilem trochu problém. To ale není nic neobvyklého.

Interiér ani nebudu rozebírat. Špička třídy, vynikající sedačky, velmi dobrý posaz za volantem, samozřejmě ukázkově slícované plasty, luxusní tlačítka, vynikající ergonomie a výborný sound á la Audi Concert. Pokud z nějakého důvodu potřebujete masáž rukou skrze věnec volantu, vybírejte s klidným svědomím HOT-hatch v kategorii předokolek. Jestliže si chcete užít divokou, ale chirurgicky přesnou jízdu a zřejmě i hodně zábavy v zimě, tak vám radím, berte Audi S3 MTM.

A když už jsme u toho. Pokud netrváte na Audi S3 MTM od novoty, tak neseženete na planetě lepší kus než tento. I když se to může zdát jako laciná reklama, kdo měl tu čest někdy krátce pohovořit s původním majitelem, dá mi za pravdu. Není v Česku člověka, který by se o své auto staral víc a lépe. Věřte, nevěřte.

Autor: Libor Zezulka

Další testy Audi na amilo car

• Test Audi A6 Avant 2.0 TFSI S-Line

Video

Fotogalerie: Audi S3 MTM